Hang gas 71 velikostí. Plynové pásové terénní vozidlo. Oblasti použití technologie

Vůz byl vyvinut na konci 60. let konstruktéry GAZ. Nejprve byla zahájena jeho sériová výroba v závodech Gorkého automobilového závodu a poté byla převedena do závodu pásových traktorů Zavolzhsky (ZZGT), kde výroba GAZ-71 pokračovala až do roku 1985. Oficiální název tohoto vozidla je „modernizované pásové vozidlo pro jízdu ve sněhu a bažinách“.

Terénní vozidlo GAZ-71 je určeno pro přepravu osob a nákladu, je schopné jízdy jak na jakémkoli typu silnice, tak v kompletních terénních podmínkách, včetně silně bažinatých půd. Tento stroj dokáže překonat sněhové závěje, překonat vodní překážky až do hloubky 1,2 metru a dokonce i plavat. Vzadu terénní vůz uveze náklad o hmotnosti jedné tuny. Jednoduchost, spolehlivost a naprostá „nezničitelnost“ ve spojení s vynikajícími technickými vlastnostmi udělaly z tohoto terénního vozu skutečnou legendu na severských územích... Můžeme také dodat, že provoz GAZ-71 trvá dodnes.

GAZ-71 projde jakýmkoli terénem, ​​na severu je nepostradatelný

Od zahájení sériové výroby bylo vyvinuto několik modifikací terénního vozidla a také řada speciálních vozidel na jeho základě.

Historie vytvoření pásového terénního vozidla GAZ-71

60. léta minulého století se pro Sovětský svaz stala érou aktivního rozvoje Dálného severu a rozsáhlých oblastí Sibiře. Země nešetřila prostředky na splnění těchto úkolů. Na cestě k přírodním zdrojům těchto regionů se stateční průkopníci museli potýkat s naprostým nedostatkem silnic a extrémně drsným klimatem. Bylo proto potřeba nové zařízení, které by se nebálo takových provozních podmínek.

Tím nechci říct, že v SSSR nebyla žádná terénní vozidla. Od poloviny 50. let vyráběl Gorky Automobile Plant pásový GAZ-47, ale do konce příštího desetiletí byl považován za zastaralý. Konstruktéři jej začali modernizovat s ohledem na mnohaleté zkušenosti z reálného provozu stroje. Je třeba poznamenat, že hlavním zákazníkem nového terénního vozidla byla armáda a požadovala, aby jeho elektrárna a převodovka byly sjednoceny s nákladním automobilem GAZ-66.

„Gazushka“ je s potěšením používán různými službami

V roce 1968 zahájil Gorkého automobilový závod sériovou výrobu nového terénního vozu pod označením GT-SM. Podnik byl však již přetížen zakázkami, a tak byla v roce 1973 výroba přesunuta do Povolží, do závodu na pásové traktory. Tam to pokračovalo až do roku 1985.

Obecný popis konstrukce terénního vozidla GAZ-71

Karoserie terénního vozu je vyrobena z ocelových plechů různé tloušťky, spojených svařováním. Je kompletně utěsněný, což vozu umožňuje plout a brodit vodní překážky. Navzdory své poměrně působivé velikosti má GAZ-71 vysokou manévrovatelnost a dobrou rychlost.

Tělo stroje lze rozdělit do tří částí:

• chata;
• napájecí prostor;
• nákladní plošina.

Motor je od nákladové plošiny a kabiny oddělen speciálními ocelovými přepážkami, jejichž panely lze vyjmout. To usnadňuje přístup k součástem elektrárny. V motorovém prostoru je instalováno také čerpadlo, jehož úkolem je odčerpávat vodu při překonávání různých vodních překážek.

V kokpitu GAZ-71

Celokovová kabina obsahuje dvě sedadla - pro spolujezdce a řidiče terénního vozu. Má dvoje boční dveře a dva poklopy, které jsou umístěny ve střeše. Dveře mají speciální pryžové těsnění, které chrání kabinu před vodou a prachem. Baterie je umístěna za zády řidiče.

Nákladní plošina je kryta markýzou, jejíž rám tvoří kovové oblouky. Zadní strana plošiny je sklopná, na jejích bocích jsou umístěny sklopné sedačky. K ohřevu nákladového prostoru se používá kapalinový ohřívač.

Motor a převodovka pásového terénního vozidla GAZ-71

Zpočátku byl GT-SM vybaven benzínovým karburátorovým motorem ZMZ-66 o výkonu 115 koní. S. Má osm válců a ve skutečnosti je modifikací motoru nákladního automobilu GAZ-66. ZMZ-66 (nebo GAZ-71) je vybaven standardním ohřívačem, který usnadňuje startování při nízkých teplotách.

Existuje modifikace GAZ-34039 s dieselovým motorem D-245 (jako na Bychce). Tato verze terénního vozu se vyrábí dodnes.

GAZ-71 má čtyřstupňovou manuální převodovku a suchou spojku. Jeho konstrukce je podobná převodovce automobilu GAZ-66.

Terénní vozidlo GAZ-71 dokáže plaváním překonat vodní překážky

Brzdový systém a podvozek

Terénní vozidlo GAZ-71 má dva pásové brzdové systémy - pracovní a parkovací. Podvozek obsahuje šest pojezdových kladek s pryžovým odpružením na každé straně a také dvojici předních hnacích kladek a dvojici zadních vodicích kladek. Odpružení: torzní tyč s hydraulickým tlumičem.

Úpravy pásového terénního vozidla GAZ-71

GT-SM lze nazvat základním vozidlem, na jehož základě se začaly vyvíjet nové úpravy a speciální vozidla.

Terénní vůz GAZ-71 ve službách myslivců

Dalším vývojem základního modelu bylo terénní vozidlo GAZ-3403. Dostalo prostornější palivové nádrže (93 litrů místo 75), nové brzdové pásy a změn doznal i systém podvozku vozidla. GAZ-3403 se vyráběl s několika typy karoserie. Na základě tohoto terénního vozidla bylo vyvinuto několik typů speciálních vozidel. Všechna auta vytvořená na základě GAZ-3403 měla převodovku a převodovku z nákladního automobilu GAZ-66.

Nejznámější a nejrozšířenější modifikací GT-SM byl dieselový terénní vůz GAZ-34039, jehož výroba pokračuje dodnes. Dostal výkonnější a hospodárnější přeplňovaný vznětový motor D-245 a novou převodovku. Přesně stejný motor je nainstalován na nákladním vozidle ZIL-5301 „Bychok“. Spojka a převodovka s pěti rychlostními stupni byly převzaty z nákladního automobilu GAZ-33104 Valdai. Díky takovým inovacím se nosnost terénního vozu zvýšila na 1,5 tuny, GaZ-34039 lze vizuálně odlišit od základního modelu: jeho přívod vzduchu byl přesunut na levou stranu.

Pro armádu byla vytvořena modifikace GT-MU na základě GAZ-71. Jedná se o výsadkový terénní vůz se zmenšenými rozměry a pancéřovou nástavbou. Vozidlo se ukázalo jako velmi obratné, s neuvěřitelně odolným trupem, ale s rychlým opotřebením pásů a podvozku kvůli značně zvýšené hmotnosti pancéřovaného trupu. Ze stejného důvodu se měrný tlak drah na zemi zvýšil na 0,24.

Tloušťka pancíře je 4-6 mm, terénní vozidlo dostalo triplexy a filtr-ventilační jednotku. Také podvozek se oproti základní úpravě poněkud změnil – počet silničních kol se snížil na 5 na každé straně. Na základě GT-MU bylo vyvinuto několik speciálních vozidel pro armádu, včetně dělostřeleckého tahače, sanitky a terénního vozidla pro chemický průzkum.

Technické vlastnosti terénního vozidla GAZ-71

Model	GAZ-71
Max. hmotnost v provozuschopném stavu, kg	3750
Délka, mm	5390
Šířka, mm	2582
Výška, mm	1740
Světlá výška, mm	380
Specifický tlak na půdu, kg/cm2	0,17
Nosnost, kg	1000
Max. rychlost na dálnici, km/h	50
Max. rychlost na vodě, km/h	5-6
Motor	ZMZ-66
Síla, l. S.	115
Kapacita, osoby	10

Terénní vozidlo GAZ-71 lze nazvat legendou sovětského strojírenství. Jeho technické vlastnosti činí vůz žádaným dodnes, i když se vůz vyráběl od konce 60. do poloviny 80. let. Jeho použití je zvláště důležité v severních oblastech.

Oblasti použití technologie

V 60. letech, s rozvojem těžko dostupných severních a dálných východních území, vyvstala potřeba zásadně nového vybavení schopného pohybu v terénu a provozu v jakýchkoli klimatických podmínkách. Nový model byl vyvinut na základě pásového transportéru GAZ-47, který dříve sloužil pro potřeby armády a geologický průzkum. Nový vůz, nazývaný terénní vozidlo GTSM, se vyznačoval:

• jednoduchost designu;
• ekonomický servis;
• vysoká průchodnost terénem v klimatických a silničních podmínkách jakékoli složitosti;
• možnost použití v teplotním rozsahu od minus 50 do plus 40 stupňů;
• dostupnost náhradních dílů.

Tyto vlastnosti byly rozhodující pro použití terénního vozidla GAZ-71:

• na podporu geologického průzkumu a vědeckých expedic;
• evakuace raněných z místa vojenských událostí nebo katastrof;
• dodání osob a zboží do těžko dostupných oblastí;
• pro přepravu extra těžkých přívěsů – do 2 tuny;
• v ropném a plynárenském průmyslu;
• o lovu a rybolovu.

Technické vlastnosti terénního vozidla

Těleso dopravníku GAZ-71 je hermeticky svařeno z ocelového plechu a rozděleno na tři části:

• chata;
• napájecí prostor;
• nákladní plošina.

Navzdory svým velkým rozměrům - 5,39x2,585x1,74 m, se GAZ-71 vyznačuje vynikající manévrovatelností a poměrně vysokou rychlostí, která překonává svůj základní model. Volně překonává bažinaté oblasti a sněhové trosky, dokáže překonat vodu hlubokou až 1,2 m a přeplavat řeku širokou jeden a půl kilometru s klidným proudem a mírnými svahy.

Manévrovatelnost GAZ-71 ve vodě je zajištěna hydrodynamickými pouzdry, které jsou instalovány před vodní překážkou. Terénní vozidlo plave pomocí housenek, které jsou otáčeny koncovými převody. Další unikátní vlastností GAZ-71 je technická schopnost samovytahování v případě uvíznutí.

Rychlost jízdy závisí na stavu vozovky, například:

• na vysoce kvalitním povrchu vozovky může terénní vozidlo GAZ-71 dosáhnout rychlosti až 50 km/h;
• v bažinatých oblastech - 12-18;
• na hlubokém panenském sněhu může jet rychlostí 17;
• ve vodě – do 6 km/h.

Schopnost terénního vozidla pohybovat se náročným terénem zároveň vyžaduje značnou spotřebu paliva - v terénu spotřebuje GAZ-71 až 150 litrů na sto km.

Proto je GAZ-71 vybaven čtyřmi palivovými nádržemi umístěnými po stranách plošiny: první tři mají kapacitu každá 232,5 litru; čtvrtý - 77,5 litru.

Plné naplnění nádrží umožňuje ujet až 500 km.

Zbývající technické vlastnosti GAZ-71 jej také příznivě odlišují od původní úpravy.

Parametry motoru

8válcový motor pro terénní vozidla karburátorového typu o výkonu 115 koní. S. funguje na benzín A-76 nebo AI-93. Pracovní objem je 4,25 litru. Motor je umístěn v jediném prostoru:

• se čtyřstupňovou manuální převodovkou se čtyřmi rychlostmi vpřed a jednou zadní;
• přídavný přenos;
• převodovka se dvěma převody;
• jednolamelová suchá spojka s jedním kotoučem;
• brzdový systém s ocelovými dvojitými pásy;
• čerpadlo pro odčerpávání vody.

Pohonná jednotka je ze všech stran uzavřena odnímatelnými kovovými panely, umožňujícími přístup k motoru z obou stran. Jedna z následných úprav terénního vozidla GAZ-71 byla vybavena ekonomičtějším dieselovým motorem.

Podvozek

Podvozek terénního vozidla je představen:

• dvanáct pásových kladek, které jsou rovnoměrně umístěny na obou stranách;
• pogumované dráhy;
• dvě hnací kola;
• hydraulické tlumiče vybavené zadními a předními válečky;
• odnímatelné sněhové frézy, které se v zimě používají k ochraně před ledem.

Housenky jsou tvořeny malými články, které jsou ve srovnání s původním vzorkem větší na šířku. Každý z nich má 83 článků spojených ocelovými spojovacími prvky.

Karoserie a kabina

GAZ-71 je vybaven dvoumístnou kovovou kabinou vyrobenou z masivního plechu. Důkazem jeho vysokého stupně utěsnění je naprostá absence vlhkosti v kabině i po průchodu hlubokou vodní bariérou. Součástí kabiny je také:

• pryžová těsnění na bočních dveřích a poklopech;
• tepelné a protihlukové izolační systémy;
• zahřívací mechanismus.

Korba je vyrobena ve formě nákladní plošiny s poloměkkými sklopnými sedadly pro přepravu osob. Korba má vyhřívací systém a je zde také možnost montáže markýzy na rám pro ochranu před nepřízní počasí. Je zde sanitární zařízení pro případ potřeby evakuace raněných.

Na základě GAZ-71 byly později vyvinuty pokročilejší modifikace určené pro různé účely. I přes mnohaleté stáří stroje je jeho konstrukce stále žádaná a dnes intenzivně využívaná.

V 60. letech minulého století, kdy byla obnovena většina válkou zničeného národního hospodářství a rozvoj vědy a průmyslu postupoval mílovými kroky, bylo věnováno značné úsilí rozvoji dříve neprobádaných nepřístupných území Sibiře, Dálný východ, Dálný sever atd. Naprostá absence nátěrů vozovek a drsné klimatické podmínky, které byly pro tyto oblasti charakteristické, si vyžádaly vytvoření zásadně nových strojů, které by se takových provozních podmínek nebály.

Bylo plánováno, že s příchodem nových vozidel pro plovoucí sníh a bažinatých vozidel se účinnost geoexplorace i v nejtěžších severních oblastech výrazně zvýší, což znamená, že rozvoj geofyzikálních, ropných a plynárenských a těžebních podniků v zemi bude vyrovnaný. intenzivnější. Jo a takové teréňáky nebudou překážet sovětské armádě... Ale nikdy nevíš, nepřítel nespí?

Pro potřeby armády a geologů v té době bylo samozřejmě aktivně využíváno pásové vozidlo GAZ-47 pro jízdu sněhem a bažinami, vyráběné v Gorkého automobilovém závodě v letech 1954 až 1964, ale v 60. letech už byl model považovány za zastaralé a vyžadovaly modernizaci. V tomto ohledu začali konstruktéři závodu v Nižním Novgorodu vytvářet nový víceúčelový plovoucí transportér, který si vzal to nejlepší ze základního modelu GT-S.

Nebylo snadné vyhovět potřebám obrovské země. Jeden závod, jehož výroba byla přetížená, nedokázal vyrobit potřebný počet vozidel, proto byla navázána spolupráce se závodem na pásové traktory Zavolžskij (ZZGT), kam byla v roce 1973 výroba nového terénního vozu zcela převedena. První šarže vozů byly smontovány v GAZ.

Provozování pásového terénního vozidla

Pásový transportér GAZ 71 se objevil v roce 1968 a dostal jméno GT-SM. Zkratka znamená „modernizované pásové vozidlo pro jízdu ve sněhu a bažinách“. Za téměř 20letou historii své výroby (1968 - 1985) se stal skutečnou legendou a technické vlastnosti tohoto speciálního vozidla umožňují jeho využití v extrémně těžkých severských podmínkách dodnes. Ne nadarmo se říká, že sovětská technologie je „nezničitelná“. Jednoduchý design GAZ 71, vynikající terénní vlastnosti a odolnost - to jsou hlavní výhody této zázračné přepravy.

Hlavním účelem housenkového traktoru je přeprava osob a různých nákladů národního ekonomického významu na všech typech silnic a v terénu, v panenských a severních oblastech. Zařízení sloužilo k přepravě personálu vojenských jednotek, obsluze expedic v obtížných oblastech, k evakuaci raněných, k tažení přívěsů, jejichž hmotnost nepřesahuje 2 tuny atd.

Tento duchovní výtvor automobilek Nižnij Novgorod není imunní vůči nejextrémnějším podmínkám, protože je vybaven samovyprošťovacími prostředky, pokud uvízne. Terénní vůz GAZ 71 sebevědomě překonává sněhové úlomky, nesjízdné bažiny, pouštní oblasti, brody hluboké až 1,2 m... A dokonce i plave. Možná stojí za to mluvit o této jedinečné vlastnosti stroje podrobněji. Samozřejmě na něm nemůžete dělat výlety lodí, ale bude schopen překonat řeku až jeden a půl kilometru širokou. Auto plave díky otáčení kolejí, které jsou poháněny koncovým náhonem, a rychlost ve vodě dosahuje 5-6 km/h.

Před spuštěním zařízení je samozřejmě zařízení připraveno: jsou instalovány standardní rychloupínací hydrodynamické pláště - zlepšují manévrovatelnost a zvyšují rychlost. GAZ 71 může stoupat z vody ke břehu po mírném svahu s úhlem sklonu maximálně 20°. Pokud se bokem přiblížíte ke strmému břehu, je velká pravděpodobnost, že se terénní vůz nakloní a dojde k zaplavení přes bok. Prakticky se není třeba bát, že by auto přejíždělo klidnou řeku, nicméně při přejezdu vodních překážek s rychlým proudem byste měli být opatrní. Hrozí, že se vozidlo roztočí a dokonce zatopí. Hlavním důvodem této situace je významná plocha jeho podmořské hladiny.

Obecně platí, že i přes své značné rozměry - 5 390 x 2 585 x 1 740 mm a zdánlivou neohrabanost se pásové terénní vozidlo dobře manévruje v zatáčkách a vyvíjí slušnou rychlost. Na dobrých silnicích je rychlost GAZ 71 50 km/h, což je mnohem více než u jeho předchůdce GAZ-47. Rychlost při jízdě bažinatými oblastmi je nízká - 12-18 km/h. Stroj dokáže překonat metr hlubokou panenského sněhu rychlostí až 17 km/h.

Zdálo by se, že je vše v pořádku... Spotřeba paliva však zůstává hodně žádoucí. Při jízdě maximální rychlostí nebo v těžkých terénních podmínkách dosahuje toto číslo 150 litrů na 100 km. Průměrná spotřeba paliva je o něco nižší - 90 -100 l / 100 km, ale stále poměrně hodně. Aby měl „nežravý“ pásový transportér optimální dojezd, vybavili jej konstruktéři čtyřmi palivovými nádržemi. Kapacita tří hlavních je 232,5 litru, přídavného 77,5 litru. Tato rezerva paliva vystačí na 400 km jízdy. Palivové nádrže jsou umístěny po stranách, na křídlech plošiny.

Specifikace dopravníku

Sněhové a bažinaté terénní vozidlo GAZ 71 pohání 8válcový čtyřtaktní motor ZMZ-41. Karburátorová jednotka o výkonu 115 koní se zdvihovým objemem 4,25 litru. jezdí na benzín. V motorovém prostoru je instalován jediný systém zahrnující motor, převodovku, přídavný převod a spojku. Konstruktér ji od kabiny a plošiny oddělil kovovými přepážkami tvořenými řadou odnímatelných panelů, které umožňovaly volný přístup do elektrárny jak z kabiny, tak z plošiny. Mimochodem, vytvořený o něco později na základě „sedmdesátého prvního“ modelu GAZ 3403, obdržel dlouho očekávaný dieselový motor, po kterém se mnozí začali zajímat o nákup nafty GAZ 71, jako ekonomičtější model pro provoz. .

Motor GAZ 71 je spárován s třícestnou převodovkou (4 přední + 1 zadní), dvoustupňovou rozdělovací převodovkou, jednokotoučovou suchou spojkou, koncovými převody a dvoupásmovými brzdami. Podvozek stroje se skládá z dvanácti nosných válců s housenkovými pásy (šest na obou stranách), pogumovaných a dvou hnacích dvoukorunových kol. Zadní kladky, které jsou zároveň vodicí, jsou spolu s předními opěrnými kladkami vybaveny hydraulickými tlumiči. Housenky GAZ 71 jsou malé článkové, každý sestává z 83 článků, které jsou navzájem spojeny ocelovými čepy. Odnímatelné sněhové frézy dokážou zabránit přilepování ledu a sněhu na povrch housenkové dráhy a také možné destrukci pogumovaného povlaku kol. Instalují se na dopravník za provozu v zimních měsících.

Vlastnosti karoserie a kabiny

Tělo GAZ 71 je otevřená nákladní plošina vyrobená z oceli. Možnost instalovat zateplenou markýzu z duplikované látky umožňuje přepravovat osoby vzadu i ve velkých mrazech, navíc je plošina vyhřívaná. Markýza je instalována na rámu tří odnímatelných oblouků pro zajištění ventilace. Horní část zadní strany korby se odklápí. Pro umístění osob (až 10 osob) je plošina vybavena poloměkkými sklopnými sedadly. Je zde umístěno i hygienické vybavení nezbytné pro transport raněných.

Kovová dvoudveřová kabina tohoto pásového terénního vozu pojme dvě osoby. Přirozeně zvláštní provozní podmínky donutily konstruktéry postarat se o těsnost kabiny, k čemuž bylo položeno pryžové těsnění podél celého obrysu dveří. Díky němu se pravděpodobnost vniknutí prachu a vody do kabiny sníží téměř na nulu. Dva poklopy, které jsou také dobře utěsněny, umožňují přirozené větrání vzduchu uvnitř uzavřeného prostoru. Kabina má dobrou tepelnou a hlukovou izolaci a je vybavena topením. Řidič a spolujezdec sedí na měkkých sedadlech. Mimochodem, k baterii se dostanete posunutím odnímatelného panelu, který je umístěn přímo za sedadlem řidiče.

Tento model byl ukončen před téměř 20 lety, ale dosud nevyšel z provozu. Dopravník lze nalézt zvláště často v severních oblastech země, kde klimatické a silniční podmínky neumožňují použití „lehčího“ zařízení. Cena terénního vozu GAZ 71 závisí především na jeho stavu. Nové, zakonzervované nebo jednoduše dokonale zachovalé vozy jsou nabízeny za 700 tisíc - 1,3 milionu rublů. Zařízení vyžadující opravu je v cenovém rozpětí od 200 do 800 tisíc rublů. V případě potřeby nebude nalezení originálních náhradních dílů pro GAZ 71 obtížné. Vhodné budou i díly z novějšího GAZ 3403.

Fotografie terénního vozu

GAZ-71 je terénní vozidlo, které bylo používáno v Sovětském svazu pro vojenské účely a také pro průzkum nepřístupných území Sibiře. GAZ-71 nahradil 47. model terénního vozidla Gorky, který byl v té době morálně zastaralý.

Historie stroje

V 60. letech, kdy se sovětská ekonomika znatelně vzpamatovala z děsivých následků války, přemýšlela vláda SSSR o vytvoření nového vozu schopného překonat jakékoli terénní podmínky. Auto bylo plánováno k prozkoumání Sibiře, Dálného východu a dalších neprozkoumaných oblastí pro rozvoj ropného a plynárenského průmyslu.

Po novém voze bylo požadováno, aby se mohl pohybovat nejen v terénu, ale i na vodě. Transport musel odolat drsným klimatickým podmínkám (vysoká vlhkost a extrémně nízké teploty).

Od roku 1954 do roku 1964 vyráběl Gorky Automobile Plant terénní vozidlo GAZ-47, široce používané v různých průmyslových odvětvích a ceněné pro svou vysokou průchodnost terénem. V 60. letech se však ukázalo, že staré terénní vozidlo nesplňuje moderní požadavky. Inženýři začali vyvíjet nový model vycházející ze starého, přičemž z něj převzali všechny jeho úspěšné vlastnosti.

Již ve fázi výroby se vyskytl problém: podnik Gorkého nemohl vyrobit dostatečný počet automobilů, aby pokryl potřeby celého státu. V roce 1973 byla montážní linka terénních vozidel kompletně převedena do specializovaného závodu pásových traktorů Zavolzhsky (ZZGT).

Aplikace terénního vozidla

První prototyp nové generace pásového vozidla byl sestaven v roce 1968. Model se jmenoval GT-SM. Za 17 let výroby splnila 71. verze obrovské množství ekonomických a vojenských úkolů. Spotřebitel ocenil tento vůz pro jeho technické vlastnosti a vysokou průchodnost terénem.

Některé GAZ-71 přežily dodnes a nadále slouží v pravidelném provozu. Používají se hlavně na severu. Dlouhá životnost stroje je dána jednoduchou konstrukcí, nenáročnou údržbou a dostupností náhradních dílů.

Terénní vůz rozváží lidi a náklad různých kategorií do těžko dostupných koutů země, překonává terénní podmínky, vodní překážky i nízké teploty. Ve vojenském průmyslu se GAZ-71 používal k přepravě vojáků a munice, podpoře vědeckých expedic, evakuaci raněných a podobně. Jednasedmdesátka je schopná táhnout přívěsy o hmotnosti až 2 tisíce kilogramů.

Jízdu v terénu doplňuje funkce samovyprošťování v případě uvíznutí. Terénní vozidlo se může pohybovat v závějích, pouštích, bažinách a plavat po vodě. Maximální doba plavání je jeden a půl kilometru díky rotaci tratí může GAZ-71 dosáhnout rychlosti až 6 km/h.

Pro plavání je nutná instalace rychloupínacích hydrodynamických plášťů. Auto může vyjít z vody se sklonem maximálně 20 stupňů. Odborníci doporučují používat vozidla na klidných řekách, rychlé proudy mohou zaplavit auto.

Specifikace

Při jízdě po silnicích vykazuje terénní vozidlo GAZ-71 vynikající ovladatelnost a vyvíjí rychlost, která odpovídá jeho hmotnosti a výkonu - až 50 km/h. Hodnota maximální rychlosti byla ve srovnání s GAZ-47 zvýšena. V bažinatých oblastech a sněhu vůz zrychluje na 18 km/h.

Specifikace:

• Délka - 5 390 mm;
• Šířka - 2 582 mm;
• Výška - 1 740 mm;
• Světlá výška - 380 mm;
• Výkon pohonné jednotky - 115 koňských sil;
• Spotřeba paliva - 100 litrů na 100 km.

Spotřeba paliva

Při jízdě maximální rychlostí nebo v terénu může být potřeba až 150 litrů na 100 kilometrů. Průměrná spotřeba je 100 litrů. Terénní vozidlo má 4 nádrže: tři po 232,5 litru a jednu po 77,5 litru. Plné natankování bude stačit k ujetí 400–500 kilometrů bez doplnění paliva.

Motor a převodovka

Pohonná jednotka o objemu 4,25 litru - ZMZ-41 - běží na benzín spojený s karburátorem a má osm válců. Výkon - 115 koní. Motorový prostor je vybaven systémem, který současně aktivuje motor, převodovku, extra rychlost a spojku.

Elektrárna je ze všech stran pokryta kovovými pláty. Jsou snadno odnímatelné, takže je zajištěn volný přístup k motoru z kabiny a nástavby. Dieselový motor se objevil pouze v nové generaci dopravy - GAZ-3403.

Manuální převodovka má pět rychlostí – 4 vpřed a 1 vzad. Převodovka je vybavena dvojitým převodem. Spojka je suchého typu s jedním kotoučem. Design je doplněn koncovými převody a pásovým brzdovým systémem.

Podvozek

Podvozek je založen na dvanácti válcích s pásy. Jsou potaženy gumou a fungují ve spojení s dvojitými korunkovými koly. Hydraulické tlumiče jsou instalovány na zadní straně válce.

Každá housenka GAZ-71 se skládá z 83 prvků spojených ocelovými spojovacími prvky. Pro prodloužení životnosti pásů jsou k dispozici odnímatelné sněhové frézy. Zabraňují tvorbě ledu a hromadění sněhu.

Konstrukce karoserie a kabiny

Nákladní plošina vozu je vyrobena z oceli. Pro přepravu osob v podmínkách nízké teploty je k dispozici systém vytápění těla a možnost instalace markýzy. Markýza je namontována na rámu, větrání je zajištěno speciální manžetou. Zadní strana obsahuje sanitární zařízení pro evakuaci zraněných osob. Plošina je určena pro 10 cestujících, pro jejich pohodlí jsou sklopná poloměkká sedadla.

Kabina je vyrobena pomocí celokovové technologie. Má dvoje dveře a sedí na něm dvě osoby – spolujezdec a řidič. Kabina je na vysoké úrovni utěsněna – po překonání vodních překážek hlubokých až 1,2 metru zůstává kabina zcela suchá. Větrání zajišťují dva poklopy ve střeše kupé. Tepelná a zvuková izolace kabiny je kvalitně provedena. Pro udržení příjemné teploty je instalován topný mechanismus. Baterie je umístěna za sedadlem řidiče, krytá kovovou deskou, kterou lze snadno vyjmout.

Závěr

Pásové terénní vozidlo GAZ-71 je skutečnou legendou sovětského strojírenství. Výroba tohoto modelu byla dokončena v roce 1985, ale některé kopie tu a tam fungují dodnes, obvykle v oblastech s chladným klimatem.

Toto auto si můžete koupit na sekundárním trhu. Náklady na terénní vozidlo závisí na jeho technickém a vnějším stavu. Vozy ve vynikajícím stavu jsou nabízeny za 700-1300 tisíc rublů, v závislosti na roku výroby. Nákladní automobily vyžadující opravy budou stát kupujícího 200–700 tisíc rublů.

Nové náhradní díly jsou k dispozici ve specializovaných prodejnách a na sekundárním trhu je mnoho nabídek. Můžete použít komponenty z příští generace terénních vozidel - GAZ-3403.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme

Pásová terénní vozidla jsou vozidla pro jízdu ve sněhu a bažině. Terénní vozidlo GAZ-71 je určeno pro přepravu nákladu, tažení přívěsů a pro přepravu personálu.

GAZ-71 se také používá v nouzových situacích, například pokud je nutné evakuovat raněné.

Specifikace

Motor	Terénní vůz snese velké výkyvy teplot. GAZ-71 lze provozovat jak při mínus 50, tak při +40 stupních Celsia. Kabina je navržena pro přepravu pouze dvou osob, přičemž plošina pojme až 10 osob. Na rozdíl od stejného, ​​schopný nést 11 lidí.
ZMZ-41, benzín, karburátor	Moc
115 koní	Palivo
benzín A-76	Max. točivý moment
Max. hmotnost s náplní, bez nákladu a posádky	3,75 t
Max. hmotnost nákladu přepravovaného v korbě	1 t
Max. hmotnost taženého přívěsu	2 t
Celková hmotnost s nákladem a posádkou 2 osoby.	4,3-4,95 (5,3) t
Maximální rychlost na dálnici	50 km/h
Maximální rychlost na hladině	5-6 km/h
Rozsah paliva	400 km
Sedadla v kabině	2
Místa na platformě	10
Počet lůžek	2
Průměrná spotřeba paliva na dálnici	90-100 l
Průměrná spotřeba paliva v těžkém terénu	150 l
Počet válečků na každé straně	6 ks
Dráha	2,18 m
Báze	3,63 m
Světlá výška	0,38 m
Délka	5,39 m
Šířka	2,585 m
Výška	1,74 m

Stojí za to zvážit technické vlastnosti terénního vozidla GAZ-71. V provozním stavu vozidlo váží asi 3 700 kg a plošina unese náklad až 1 000 kilogramů. Impozantní světlá výška umožňuje překonávat překážky a pohybovat se v úplných terénních podmínkách i ve tmě. Čtyřtaktní motor běží na benzín, což není příliš ekonomické. Jeho výkon je asi 115 koní, motor je schopen se po dálnici pohybovat rychlostí 50 kilometrů za hodinu.

Sloučenina

Mezi hlavní části terénního vozu patří pohonná jednotka, karoserie, převodovka a další vybavení. GAZ-71 má také některé prvky uspořádání, například umístění kol, motoru a zadní plošiny, na které lze umístit nákladový nebo vojenský prostor.

Výhodou terénního vozu je jeho svařovaná celokovová karoserie, která se skládá z plošiny, kabiny a motorového prostoru. Motor a jeho servisní systémy tvoří elektrárnu. Převodovka GAZ-71 se skládá z převodovky, přídavné převodovky, kardanového pohonu a koncového převodu. Stejně tak brzdy, nápravové hřídele, rozvodovky a spojky. Podvozek se skládá z pásů, podvozku, dvou hnacích kol a silničních kol vozidla.

Terénní vozidlo snadno překonává vodní překážky, díky pásovému pohonu se perfektně drží na hladině.

Pro zvýšení rychlosti a manévrovatelnosti terénního vozidla jsou instalovány hydrodynamické pláště. Za zmínku také stojí, že terénní vozidlo je vybaveno vodním drenážním čerpadlem instalovaným v motorovém prostoru a také vypouštěcím a vodním obtokovým ventilem, který je instalován ve střední části na základně trupu. A doplňková sada obsahuje speciální řetězy, kterými lze vytahovat klády a další předměty.

Věnujte pozornost dalším možnostem, kterými může být terénní vozidlo vybaveno. Máte možnost instalovat skla různé tloušťky a dokonce i neprůstřelná skla. Zvuková izolace v kabině, klimatizace nebo izolace umožňují řidiči a spolujezdci cítit se pohodlně za všech povětrnostních podmínek. A instalované zadní kamery jsou navrženy tak, aby monitorovaly situaci, která se děje venku. Benzínové terénní vozidlo GAZ-71 můžete také nalakovat v jakékoli barvě. Za další možnosti si musíte připlatit, takže cena bude asi 900 tisíc rublů, zatímco terénní vozidlo se standardní výbavou stojí asi 700 tisíc.