Kondicioneri nuk ftohet, njësia e jashtme nuk funksionon. Pse nuk ndizet kondicioneri Kondicioneri në apartament nuk ndizet, çfarë duhet të bëj?

Në kohët moderne, është shumë e vështirë të imagjinohet një makinë e rehatshme pa ajër të kondicionuar. Ky opsion është i disponueshëm edhe në modelet më buxhetore. Shpesh ndodh që kondicioneri të mos ndizet në momentin më të nevojshëm. Le të shohim shkaqet dhe metodat tipike për eliminimin e këtij problemi.

Pse po ndodh kjo?

Nëse kondicioneri papritmas ndalon së punuari ose ndizet, nuk duhet të shkoni menjëherë në stacionin më të afërt të shërbimit dhe të paguani për diagnostikimin dhe riparimin. Ju mund ta kontrolloni vetë njësinë - shumë gabime mund të rregullohen me duart tuaja. Nëse kondicioneri nuk ndizet, ekspertët rekomandojnë kontrollimin e njësive kryesore. Dhe për të kuptuar se çfarë duhet të kontrolloni së pari, duhet të dini disa shkaqe dhe simptoma.

Në fakt, ka vetëm tre arsye pse kjo pajisje mund të mos ndizet. Ky është një buton nisjeje jofunksionale, kontakt i dobët ose i munguar në kompresor, si dhe një sasi e ulët e ftohësit. Këto janë të gjitha gjërat për të kontrolluar nëse kondicioneri juaj nuk do të ndizet.

Kontrollimi i butonit dhe telave

Çdo makinë ka disa sëmundje "fëmijërie" dhe pika të dobëta në sistemin elektrik. Me kalimin e kohës, këto vende mund të shkaktojnë probleme serioze për pronarin. Në shumë makina, mund të vëzhgoni saldim me cilësi të ulët në njësinë e kontrollit të sistemeve të ajrit të kondicionuar ose të kontrollit të klimës. Shpesh mund të lexoni në forume të specializuara se telat kanë rënë nga kompresori.

Duke folur për butonin e energjisë, duhet të theksohet se kur e shtypni, ECU merr një kërkesë për të ndezur kondicionerin. Nëse ka ndonjë problem në butonin ose qarkun e tij, njësia e kontrollit thjesht nuk di për dëshirën e pronarit të makinës për të krijuar një temperaturë të rehatshme në kabinë.

Në këtë rast, mund të kontrolloni vetëm lidhësit në kompresor dhe butonin duke përdorur një multimetër. Nëse qarku po funksionon dhe ECU merr një kërkesë, njësia nuk duhet të kryejë detyrën. Prandaj, nëse gjithçka është në rregull, por kondicioneri nuk ndizet, duhet të gërmoni më thellë.

Mungesa e ftohësit

Nëse nuk ka freon të mjaftueshëm në sistem, atëherë njësia e kontrollit nuk do të ndezë kurrë kondicionerin, ose më saktë, nuk do të nisë kompresorin. Ju mund të kaloni një kohë të gjatë duke e kontrolluar atë për shërbim, por nuk do të bëjë ndonjë të mirë. Ka pak që mund të bëni këtu me duart tuaja - ekspertët rekomandojnë të kontaktoni profesionistë për riparimin, diagnostikimin dhe furnizimin me karburant të kësaj pajisje. Shumë entuziastë të makinave mendojnë se mund ta ngarkojnë kondicionerin me duart e tyre - ky është një koncept i gabuar. Nuk do të jetë e mundur të bësh gjithçka duke përdorur teknologjinë në një garazh.

Rreth vetë-mbushjes me karburant të kondicionerëve të makinave

Disa shoferë flasin për kanaçe të freonit R134, si dhe për mënyrën e karburantit duke përdorur këtë produkt. Ju nuk duhet të përdorni këto këshilla. Asgjë e mirë nuk do të vijë nga kjo, dhe gjëja më e keqe është çekiçi me ujë.

Ekzistojnë vetëm dy lloje të mbushjes - faza e lëngshme ose e gaztë. Nëse cilindri është në pjesën e sipërme, atëherë mbushja bëhet në fazën e gazit. Nëse kanaçe është me kokë poshtë, freoni do të jetë i lëngshëm.

Faza në formën e gazit mund të pompohet në çdo linjë - presion të ulët dhe të lartë ndërsa kompresori është në punë. Por freoni i lëngshëm mund të rrjedhë në mënyrë të sigurt vetëm në linjat me presion të lartë. Nëse ju kujtohet se si funksionon një kondicioner, kompresori kompreson gazin, por jo lëngun. Nëse vendosni lëng përpara kompresorit, ai do të thyhet.

Është gjithashtu e nevojshme të mbani mend se në një kondicioner nuk është presioni i freonit që është i rëndësishëm, por pesha. Pllaka e vendosur nën kapuç tregon vëllimin e ftohësit dhe vajit në gram, por në njësi presioni.

Për furnizimin me karburant, është më mirë të përdorni shërbimet e profesionistëve të cilët, duke përdorur një instalim special, do ta kryejnë procedurën në mënyrë korrekte dhe pa dëmtim të sistemit. Kostoja e shërbimit është rreth 700-1000 rubla.

Nëse kompresori dështon

Ndodh që butoni të funksionojë, sasia e ftohësit është e mjaftueshme, por pajisja nuk dëshiron të funksionojë. Kompresori i ajrit të kondicionuar ka shumë të ngjarë të mos ndizet këtu. Mund të mos funksionojë për shkak të një rripi të lëshuar ose të thyer. Gjithashtu, kompresori nuk do të ndizet nëse ka rrjedhje të ftohësit. Por shkaqet e rrjedhjes mund të jenë defekte të ndryshme në trupin e pajisjes, një vijë e thyer ose një copë litari gome e konsumuar. Këto janë arsyet kryesore kur është e pamundur të ndizni kompresorin e ajrit të kondicionuar.

Para së gjithash, kontrolloni gjendjen e rripit. Është e rëndësishme që ajo të jetë e tendosur. Nëse shfaqen çarje në rrip, kjo tregon një element të gabuar. Kjo makinë duhet të zëvendësohet. Nëse çdo gjë është në rregull me rripin, por ka dëmtime të vogla, ai duhet të zëvendësohet.

Më pas, rekomandohet të inspektoni me kujdes trupin e njësisë. Nuk duhet të ketë pika mbi të. Mund të ketë një rrjedhje vaji ose ftohësi. Nëse pikat janë të dukshme, kjo është një arsye për një inspektim serioz. Për një diagnozë më të saktë, njësia hiqet nga makina. Defektet në kutinë përmes së cilës del ftohësi nuk mund të riparohen. Pajisja duhet të zëvendësohet me një të punës. Ekspertët thonë se kondicionerët modernë të makinave janë të vështira për t'u riparuar dhe shumica e komponentëve janë plotësisht të disponueshëm.

Gabimet e tjera

Ka disa arsye të tjera që jo gjithmonë, por gjithsesi çojnë në dështimin e kompresorëve të ajrit të kondicionuar. Le t'i hedhim një sy, edhe pse janë mjaft të rralla.

Arsyeja e parë janë problemet në pjesën elektrike. Praktika e riparimit dhe servisimit të kondicionerëve të makinave tregon se më shpesh sensori i presionit dështon. Detyra e tij është të fik sistemin kur niveli i presionit të tij është kritik. Nëse sensori dështon, kjo mund të çojë në pasoja të ndryshme. Më shpesh linja prishet. Kjo shoqërohet me avull nga poshtë kapuçit dhe kroskoti në kabinë. Megjithatë, sensori dështon në heshtje, pa asnjë efekt. Thjesht "varet" në një pozicion ku presioni është i lartë dhe ajri i kondicionuar në makinë nuk ndizet.

Një problem mjaft i rrallë, por ende ekzistues është një kondensator i ndotur. Nëse është i bllokuar, presioni brenda sistemit rritet. Sensori sinjalizon që kompresori është i fikur. Një problem i tillë nuk do të jetë i dukshëm menjëherë, por vetëm pas disa minutave të funksionimit të sistemit të kondicionimit. Vetëm në rastet më të vështira dhe të avancuara kondicioneri nuk do të ndizet. Ky problem mund të zgjidhet. Në këtë rast, sistemi lahet dhe kondensuesi hiqet për pastrim.

Dështimi i ventilatorit

Nëse ventilatori i kondicionerit nuk ndizet, kjo është një arsye tjetër pse kompresori dhe vetë kondicioneri mund të mos ndizen. Funksioni i ventilatorit është të ftohë më tej ftohësin. Megjithatë, jo të gjithë kondicionerët e kanë këtë element, dhe prishjet janë mjaft të rralla. Simptomat janë zhurma gjatë operimit ose mungesë e plotë e ndonjë rrotullimi. Temperatura brenda makinës do të jetë pak më e lartë se sa duhet.

Shkaqet përfshijnë kushinetat e konsumuara, problemet elektrike, defektet mekanike dhe dëmtimet.

Tufë elektromagnetike

Kjo është një arsye tjetër që mund të shkaktojë dështimin e një kondicioneri. Ky mosfunksionim ndodh mjaft shpesh. Pse nuk kyçet tufa e kondicionerit? Nuk funksionon për shkak të dështimit të një termistori special, i cili ndodhet direkt në vetë bashkimin. Specialistët në servis zëvendësojnë të gjithë pjesën që nuk funksionon. Sidoqoftë, mund të kurseni para dhe të zëvendësoni rezistencën me një tel bakri. Pastaj mund të shijoni përsëri një temperaturë të rehatshme në kabinë.

konkluzioni

Nëse kondicioneri nuk ndizet, arsyet nuk duhet të kërkohen te avulluesit, radiatorët ose rripat e lëvizjes. Për këto arsye, mund të mos e ftojë ajrin, por do të ndizet dhe madje do të funksionojë.

Në shumicën e rasteve, dështimi për t'u ndezur është për shkak të nivelit të ulët të ftohësit. Në një situatë të tillë, duhet të shkoni në një stacion shërbimi, ku mund të rimbushni sistemin profesionalisht dhe teknologjikisht. Në vetëm gjysmë ore mund të harroni sistemin klimatik për disa vite. Ju gjithashtu mund të blini një çantë rimbushjeje, por është mjaft e shtrenjtë.

Është më mirë, në vend që të blini një komplet, të angazhoheni në parandalimin, si dhe parandalimin e problemeve. Pra, në dimër, një herë në javë duhet të ndizni sistemin për 5-10 minuta. Në këtë mënyrë do të eliminojmë shfaqjen e kondensimit dhe do të sigurojmë lubrifikimin e të gjitha pjesëve të nevojshme. Pastroni periodikisht radiatorët. Parandalimi në kohë do t'ju lejojë të kurseni shuma të konsiderueshme në riparimet dhe rimbushjen e kondicionerit. Dhe nuk do t'ju duhet më të pyesni veten pse kondicioneri nuk ndizet.

Zgjidhja e problemeve të kondicionerit
Nëse kondicioneri funksionon në mënyrë jonormale, ju lutemi referojuni tabelës së mëposhtme nga udhëzimet e përdorimit të kondicionerit. Kjo mund t'ju kursejë kohë dhe të shmangë shpenzimet e panevojshme.

Problem	Zgjidhje
Kondicioneri nuk funksionon	Kontrolloni statusin e energjisë dhe më pas ndizni përsëri kondicionerin. Futeni spinën ose ndizni ndërprerësin dhe më pas ndizni përsëri kondicionerin. Kontrolloni cilësimin e kohës në kohëmatësin e gjumit. Ndizni përsëri kondicionerin duke shtypur butonin Fuqia(Ushqyerja).
Rregullimi i temperaturës nuk funksionon	Kontrolloni për të parë nëse keni zgjedhur modalitetin Fan/Turbo. Në këto mënyra, temperatura e dëshiruar vendoset automatikisht dhe nuk mund ta rregulloni temperaturën.
Nuk vjen ajër i ftohtë/i ngrohtë nga kondicioneri	Kontrolloni nëse temperatura e caktuar është më e lartë (në modalitetin e ftohjes)/më e ulët (në modalitetin e ngrohjes) se temperatura ekzistuese. Klikoni butonin Temp(Temperatura) + ose – në telekomandë për të ndryshuar temperaturën e caktuar. Sigurohuni që filtri i ajrit të jetë i mbrojtur nga papastërtitë. Nëse ka shumë pluhur në filtrin e ajrit, efikasiteti i ftohjes (ngrohjes) mund të ulet. Pastrojeni shpesh. Kontrolloni nëse njësia e jashtme është e mbuluar nga ndonjë gjë ose është instaluar pranë një pengese. Hiqni kapakun dhe hiqni pengesën. Nëse dëshironi që kondicioneri të funksionojë në diell, mbrojeni njësinë e jashtme me një perde ose diçka tjetër. Kontrolloni nëse kondicioneri po funksionon në modalitetin De-akulli. Nëse krijohet akulli në dimër ose kur temperatura e jashtme është shumë e ulët, kondicioneri do të aktivizojë automatikisht modalitetin e "De-akulli". Në modalitetin e heqjes së akullit, ventilatori i brendshëm ndalon dhe nuk rrjedh ajër i ftohtë. Nëse dyert ose dritaret janë të hapura, kjo mund të rezultojë në ftohje (ngrohje) të pamjaftueshme. Mbyllni dritaret dhe dyert. Kontrolloni nëse kondicioneri ndizet menjëherë pas ndërprerjes së funksionimit të ftohjes (ngrohjes). Në këtë rast, vetëm ventilatori duhet të funksionojë për të mbrojtur kompresorin e njësisë së jashtme. Kontrolloni nëse tubi është shumë i gjatë. Kur gjatësia e tubit tejkalon gjatësinë maksimale të lejueshme, efikasiteti i ftohjes (ngrohjes) mund të reduktohet.
Rregullimi i rrjedhës së ajrit nuk funksionon	Sigurohuni që të zgjidhni modalitetin Auto / Dry /. Në këto mënyra, temperatura e dëshiruar vendoset automatikisht dhe nuk mund ta rregulloni temperaturën.
Kontrolli i shpejtësisë së ventilatorit nuk funksionon.	Sigurohuni që të zgjidhni Auto / Dry / Turbo / . Në këto mënyra, shpejtësia e ventilatorit caktohet automatikisht dhe nuk mund ta rregulloni shpejtësinë e ventilatorit.
Telekomanda nuk funksionon.	Kontrolloni për të parë nëse bateritë janë të mbaruara. Sigurohuni që sensori i telekomandës të mos bllokohet nga asgjë. Kontrolloni nëse ka një burim të fortë drite pranë kondicionerit. Drita e fortë, si ajo e lëshuar nga dritat fluoreshente ose shenjat neoni, mund të ndërpresë valët elektromagnetike.
Funksioni i kohëmatësit nuk mund të vendoset	Kontrolloni nëse keni shtypur butonin Set(Vendos) në telekomandë pasi të keni vendosur orën.
Treguesi pulson vazhdimisht.	Klikoni butonin Fuqia(Fuqia) ose shkëputni/fikni çelësin opsional të energjisë. Nëse treguesi vazhdon të pulsojë, kontaktoni qendrën tuaj të shërbimit
Erërat hyjnë në dhomë gjatë funksionimit.	Kontrolloni nëse pajisja funksionon në një vend me tym. Ajrosni dhomën ose kthejeni kondicionerin në modalitetin e ventilatorit për 1 ~ 2 orë. (Ne nuk përdorim përbërës në kondicioner që lëshojnë një erë të pakëndshme.)
U shfaq mesazhi Gabim.	Nëse treguesi i njësisë së brendshme pulson, kontaktoni qendrën më të afërt të shërbimit
Kishte zhurmë.	Në varësi të mënyrës në të cilën përdoret kondicioneri, zhurma mund të dëgjohet nëse rrjedha e ftohësit ndryshon. Kjo është mirë.
Nga njësia e jashtme vjen tym.	Meqenëse ky nuk mund të jetë zjarr, mund të jetë avull i krijuar kur shkëmbyesi i nxehtësisë i njësisë së jashtme shkrihet në modalitetin Heat në dimër.
Uji pikon nga tubat lidhës të njësisë së jashtme.	Uji mund të formohet për shkak të ndryshimeve të temperaturës. Kjo është mirë.

Filtrat e njësisë së brendshme janë të ndotur
Ndotja e filtrit dëmton rrjedhën e ajrit të shkëmbyesit të nxehtësisë, gjë që çon në një ulje të performancës së kondicionerit për sa i përket të ftohtit ose nxehtësisë. Përveç kësaj, ndërprerja e funksionimit të sistemit mund të çojë në ngrirjen e tubacioneve të bakrit. Kur fikni kondicionerin, akulli do të fillojë të shkrihet dhe uji do të pikojë nga njësia e brendshme.
Ndotja e rëndë e filtrave mund të çojë në bllokimin e sistemit të kullimit me gunga pluhuri dhe ndërprerje të kullimit normal të kondensatës.
Filtrat duhet të pastrohen një herë në dy deri në tre javë, dhe më shpesh nëse ajri në dhomë është shumë i pluhurosur. Për të pastruar filtrat, ato lahen në ujë të ngrohtë dhe thahen, ose pastrohen me fshesë me korrent. Jeta e shërbimit të filtrave të imët të ajrit të përdorur në disa modele të kondicionerëve qoftë si opsion ose standard (këto filtra nuk mund të restaurohen) varet nga ndotja e ajrit, por në kushte qyteti rrallë i kalon 3...4 muaj. Pastrimi dhe ndërrimi i filtrave nuk përfshihet në shërbimin standard të garancisë dhe, si pastrimi ose ndërrimi i çantave në një fshesë me korrent, duhet të kryhet nga përdoruesi.

Ndotja e shkëmbyesit të nxehtësisë së njësisë së jashtme
Një nga llojet më tipike të ndotjes së shkëmbyesit të nxehtësisë është bllokimi i tij me push plepi, i cili çon në ndërprerjen e mënyrës së heqjes së nxehtësisë, mbinxehjen e kompresorit dhe dështimin e tij. Sipas ekspertëve, rreth një e treta e dështimeve të sistemit klimatik ndodhin për këtë arsye.
Shkëmbyesi i nxehtësisë pastrohet para fillimit të përdorimit të kondicionerit pas sezonit të dimrit, dhe gjatë funksionimit - në mënyrë periodike, pasi ndotet. Përveç pushit të plepit, shkëmbyesi i nxehtësisë mund të bllokohet nga gjethet e rënë, mbeturinat e rrugës, etj. Gjatë pastrimit të shkëmbyesit të nxehtësisë, duhet pasur kujdes që të mos dëmtohen pllakat e hollë të pendës. Për të pastruar dhe drejtuar brinjët nëse ato janë të dëmtuara, mund të përdorni një mjet të posaçëm, i cili është një grup i disa "krehërave" për brinjët me hapësira të ndryshme midis pllakave. Puthi i plepit, pluhuri dhe ndotës të tjerë shpërthehen me një rrjedhë ajri të kompresuar.

Rrjedhje e normalizuar e ftohësit
Shkaku i dytë më i zakonshëm i dështimit të kondicionerit është një rrjedhje normale e ftohësit. Sasia e rrjedhjeve të standardizuara është 6...8% në vit e masës së ftohësit të ngarkuar në qark. Kjo rrjedhje ndodh gjithmonë, edhe me instalimin më cilësor të sistemit, dhe është pasojë e pashmangshme e pranisë së fugave në tubacionet lidhëse. Për të kompensuar rrjedhjen e normalizuar, është e nevojshme të rimbushni kondicionerin me ftohës çdo 1.5...2 vjet. Përndryshe, sasia e ftohësit në qark mund të bjerë nën nivelin minimal të lejuar, gjë që do të çojë në mbinxehje të kompresorit dhe kapjen e tij.
Për të minimizuar rrjedhjen e ftohësit, mos përdorni forcë të tepruar kur shtrëngoni dadot e nyjeve të prapanicës, pasi shtrëngimi i tepërt mund të çojë në dëmtim të bashkimit. Tabela tregon vlerat e rekomanduara të çift rrotullimit kur shtrëngoni dado në tuba me diametra të ndryshëm.

Diametri i tubit, inç	Çift rrotullues, kg cm
1/4	160 - 200
3/8	350 - 450
5/8	450 - 550
3/4	550 - 650

Shenja e parë e uljes së sasisë së ftohësit në qark është formimi i ngricës ose akulli në lidhjet e bashkimit të njësisë së jashtme, si dhe ftohja ose djegia e pamjaftueshme e ajrit në dhomë. Normalisht, ndryshimi në temperaturën e ajrit në hyrje dhe dalje të njësisë së brendshme pas përafërsisht 15 minutash funksionimi të kondicionerit duhet të jetë së paku 8...10 °C në modalitetin e ftohjes dhe të paktën 12...14 °C në modalitetin e ngrohjes.
Kondicionerët zakonisht ofrojnë si daljen e një mesazhi në lidhje me një ulje të sasisë së ftohësit midis kodeve të tjera të defektit, ashtu edhe aktivizimin e aktivizuesve mbrojtës. Në kondicionerët e prodhuar në vitet 1980-1990, për të fikur produktin kur mungonte ftohësi, përdorej një ndërprerës me presion të ulët, i cili aktivizohej kur kishte një rënie jonormale të presionit në qark dhe fikte sistemin. Shumica e prodhuesve po kalojnë tani në sistemet e kontrollit elektronik që matin temperaturën në pikat kryesore të kontrollit të sistemit dhe/ose rrymën e funksionimit të kompresorit. Bazuar në këto të dhëna, llogariten të gjithë parametrat e funksionimit të sistemit klimatik, përfshirë presionin e ftohësit.

Rrjedhja e ftohësit është e rrezikshme për arsyet e mëposhtme:

kompresori i njësisë së jashtme ftohet nga rrjedha e ftohësit, prandaj, për shkak të uljes së densitetit të ftohësit, kompresori nxehet;
temperatura e gazit të shkarkimit rritet, gjë që mund të shkaktojë dëmtim të valvulës 4-kahëshe nga gazi i nxehtë;
Sistemi i lubrifikimit të kompresorit është ndërprerë dhe vaji hiqet në shkëmbyesin e nxehtësisë.
Shenjat e rrjedhjes së ftohësit përfshijnë:
errësimi i izolimit të kompresorit;
aktivizimi periodik i releit të mbrojtjes së nxehtësisë së kompresorit;
djegia e izolimit në tubin e shkarkimit të kompresorit;
errësimi i vajit, shfaqja e një erë djegëse;
rezultat pozitiv kur testoni vajin për aciditet.

E pasaktëstacion karburantiqark i ftohësit
Një nga arsyet kryesore për funksionimin jonormal të kondicionerëve dhe dështimin e kompresorëve është mbushja e gabuar e qarkut me ftohës. Për më tepër, nëse mungesa e ftohësit në qark mund të shpjegohet me lloje të ndryshme rrjedhjesh, atëherë mbingarkesa, si rregull, është pasojë e veprimeve të gabuara të personelit të shërbimit.
Për sistemet që përdorin një valvul termostatike (TEV) si një pajisje mbytëse, treguesi më i mirë që tregon ngarkesën normale të ftohësit është temperatura e nënftohjes.
Temperatura e nënftohjes Т1 (ose thjesht e nënftohjes) përcaktohet si diferenca Т1 = Тв – Тх1, ku
TV - temperatura e kondensimit, lexoni nga matësi i presionit në anën e presionit të lartë (mos harroni se matësit e presionit të instaluar në kolektorin e presionit zakonisht kanë një shkallë të temperaturës),
Tx1 është temperatura e ftohësit (tubi i lëngshëm) në daljen e kondensatorit.
Hipotermia e dobët tregon se ngarkesa është e pamjaftueshme; Rimbushja mund të konsiderohet normale kur temperatura e nënftohjes së lëngut në daljen e kondensatorit mbahet brenda 4...7 °C, me temperaturën e ajrit në hyrjen e avulluesit afër kushteve nominale të funksionimit.

a) Simptomat e nivelit të ulët të ftohësit
Mungesa e ftohësit manifestohet në çdo element të qarkut, por kjo mungesë ndihet veçanërisht në avulluesin, kondensatorin dhe linjën e lëngshme të qarkut. Si rezultat i një sasie të pamjaftueshme lëngu, avulluesi është i mbushur dobët me ftohës, gjë që çon në një ulje të kapacitetit ftohës të sistemit. Meqenëse nuk ka lëng të mjaftueshëm në avullues, sasia e avullit të prodhuar atje bie ndjeshëm. Meqenëse produktiviteti vëllimor i kompresorit tejkalon sasinë e avullit që vjen nga avulluesi, presioni në të bie në mënyrë jonormale. Një rënie në presionin e avullimit çon në një ulje të temperaturës së avullimit. Temperatura e avullimit mund të bjerë nën zero, duke rezultuar në ngrirjen e tubit të hyrjes dhe avulluesit, dhe mbinxehja e avullit do të jetë shumë domethënëse. Temperatura e mbinxehjes së avullit T2 (ose thjesht mbinxehja e avullit) përcaktohet si diferenca T2=Tx2-Tn, ku
Тх2 - temperatura e ftohësit (tubi i gazit) në daljen e avulluesit,
Tn është temperatura e avullit në avullues, e lexuar nga matësi i presionit në anën e presionit të ulët.
Mbinxehja duhet të jetë brenda 5...8 °C. Me një mungesë të konsiderueshme të ftohësit, mbinxehja mund të arrijë 12 ... 14 ° C dhe, në përputhje me rrethanat, temperatura në hyrjen e kompresorit gjithashtu do të rritet. Dhe meqenëse ftohja e motorëve elektrikë të kompresorëve hermetikë dhe gjysmë hermetikë kryhet duke përdorur avuj të thithur, në këtë rast kompresori do të mbinxehet në mënyrë jonormale dhe mund të dështojë. Për shkak të rritjes së temperaturës së avullit në linjën e thithjes, do të rritet edhe temperatura e avullit në linjën e shkarkimit. Meqenëse do të ketë mungesë të ftohësit në qark, do të ketë gjithashtu ftohës të pamjaftueshëm në zonën e superftohjes.

Kështu, shenjat kryesore të mungesës së ftohësit janë:

kapacitet i ulët ftohës;
presion i ulët avullimi;
mbinxehje e lartë;
hipotermi e pamjaftueshme (më pak se 4 °C).

Duhet të theksohet se në instalimet me tuba kapilar si pajisje mbytëse, nënftohja nuk mund të konsiderohet si një tregues përcaktues për vlerësimin e sasisë së saktë të ngarkesës së ftohësit.

b) Simptomat e mbingarkesës së ftohësit
Në sistemet me një valvul zgjerimi si një pajisje mbytëse, lëngu nuk mund të hyjë në avullues, kështu që ftohësi i tepërt është në kondensator. Një nivel anormalisht i lartë i lëngut në kondensator zvogëlon sipërfaqen e shkëmbimit të nxehtësisë, ftohja e gazit që hyn në kondensator përkeqësohet, gjë që çon në një rritje të temperaturës së avujve të ngopur dhe një rritje të presionit të kondensimit. Nga ana tjetër, lëngu në fund të kondensatorit mbetet në kontakt me ajrin e jashtëm shumë më gjatë, dhe kjo çon në një rritje të zonës së nënftohjes. Meqenëse presioni i kondensimit është rritur dhe lëngu që del nga kondensuesi ftohet në mënyrë të përsosur, nënftohja e matur në daljen e kondensatorit do të jetë e lartë.
Për shkak të rritjes së presionit të kondensimit, ka një rënie në rrjedhën e masës përmes kompresorit dhe një rënie në kapacitetin ftohës. Si rezultat, presioni i avullimit do të rritet gjithashtu. Për shkak të faktit se ngarkimi i tepërt çon në një ulje të shkallës së rrjedhës së masës së avullit, ftohja e motorit të kompresorit elektrik do të përkeqësohet. Për më tepër, për shkak të rritjes së presionit të kondensimit, rryma e motorit elektrik të kompresorit rritet.
Përkeqësimi i ftohjes dhe rritja e konsumit aktual çon në mbinxehje të motorit elektrik dhe, në fund të fundit, në dështim të kompresorit.

Kështu, shenjat kryesore të rimbushjes me ftohës janë:

rënia e kapacitetit ftohës;
rritja e presionit të avullimit;
rritja e presionit të kondensimit;
rritje e hipotermisë (më shumë se 7 ° C).

Në sistemet me tuba kapilarë si një pajisje mbytëse, ftohësi i tepërt mund të hyjë në kompresor, gjë që do të çojë në një çekiç uji dhe përfundimisht në dështimin e kompresorit.

Devijimet e vogla (brenda 10%) në ngarkimin e sistemit me ftohës nga vlera nominale nuk çojnë në një ndryshim të rëndësishëm në parametrat e sistemit. Kjo konfirmohet nga matjet e temperaturës së ajrit që del nga njësia e brendshme e sistemit të ndarjes (funksionimi në modalitetin e ftohjes), rryma e funksionimit të kompresorit dhe presioni i ulët në qarkun e ftohësit me parametra konstante mjedisore (temperaturat e ajrit të jashtëm dhe ajri në ambiente të brendshme) dhe rimbushje të ndryshme të qarkut. Për devijime të vogla të mbushjes së qarkut nga vlera nominale, ndryshimet në parametrat e funksionimit të sistemit të ndarjes në të dy mënyrat janë të vogla.

b) Gjatësia e tepërt e tubave lidhës
Vendosja e njësive të sistemit të ndarjes me diferenca lartësie që tejkalojnë vlerën e vendosur nga prodhuesi gjithashtu çon në një ulje të performancës së kondicionerit.

Zhurma e shtuar kur kondicioneri është në punë
Burimi i zhurmës së shtuar mund të jenë pjesët e siguruara keq dhe njësitë e ajrit të kondicionuar. Për të eliminuar zhurmën, është e nevojshme të shtrëngohen fort të gjitha fiksimet dhe lidhjet e tubave dhe elementëve strukturorë të sistemit. Njësia e jashtme duhet të nivelohet horizontalisht. Sythet e lirshme të tubave lidhës mund të shërbejnë gjithashtu si burim zhurme. Sythe të tilla nuk duhet të mbeten pas instalimit të sistemit të klimës, por nëse për ndonjë arsye ato mbeten, kthesat e tubave duhet të fiksohen së bashku.

Rezistenca lokale në sistem
Shfaqja e rezistencës lokale në qarkun e qarkullimit të ftohësit zvogëlon furnizimin e tij në avullues dhe presioni i thithjes bëhet më i ulët se normalja.

Rezistenca mund të jetë për shkak të:
deformimi i tubacionit;
bllokimi i filtrit;
bllokim tharëse;
kontaminimi i tubit kapilar;
priza e akullit në valvulën e zgjerimit.

Për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të sistemit, është e nevojshme të eliminohet mosfunksionimi.

Deformimi i tubacionit ndodh kur është i përkulur fort, duke rezultuar në një seksion të rrafshuar. Ky mosfunksionim përcaktohet vizualisht. Sidoqoftë, nëse rezistenca shfaqet në tubacionin e lëngut, atëherë krijohet një ndryshim i temperaturës në pikën e kolapsit si rezultat i mbytjes së ftohësit. Nëse tubacioni deformohet në një masë të konsiderueshme, atëherë në zonën pas pikës së shembjes do të formohet kondensimi ose një shtresë ngricash (Fig. 59). Nëse tubacioni është deformuar pak, pjesa e rrafshuar mund të drejtohet duke përdorur një zgjerues tubi. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, atëherë ky seksion i tubacionit pritet dhe zëvendësohet me një të ri.
Përpara fillimit të riparimeve, ftohësi lirohet nga tubacioni për të shmangur dëmtimet e mundshme të personelit të mirëmbajtjes.

Filtri është projektuar për të kapur grimcat e huaja që hyjnë në sistemin e ftohjes dhe mund të shkaktojnë dëmtime të pajisjeve. Të gjitha valvulat e zgjerimit janë të pajisura me filtra, dhe tubacionet e thithjes janë të pajisura me tharëse filtri. Një filtër i bllokuar redukton rrjedhën e ftohësit dhe qarkullimi i tij në sistem mund të ndalojë plotësisht. Një filtër i bllokuar gjithashtu shkakton një ulje të presionit (dhe për rrjedhojë të temperaturës) në pjesën e tubacionit që ndodhet në rrjedhën e poshtme të tij. Nëse filtri është i bllokuar, është më mirë ta zëvendësoni. Nëse nuk ka një rezervë, pastroni tërësisht filtrin e ndotur. Filtri nuk duhet të hiqet shpesh, përndryshe grimcat e huaja dhe gazrat jo të kondensueshëm mund të hyjnë në sistem dhe të shkaktojnë dëme të ndryshme.

Gjatë instalimit, të gjitha njësitë janë të pajisura me dehumidifikues për të eliminuar mundësinë e hyrjes së lagështirës dhe grimcave të huaja në zgavrat e brendshme të njësisë. Kur tharësja është e bllokuar, qarkullimi i ftohësit në sistem zvogëlohet ose ndalet plotësisht.
Në këtë rast krijohet një diferencë temperaturash në vijën para dhe pas tharësit (Fig. 60). Desikanti i bllokuar zëvendësohet. Përpara se të çmontoni tharësin, lironi ftohësin nga tubacioni përkatës për të shmangur dëmtimin e personelit operativ. Thërrësi nuk duhet të hiqet nga sistemi për një periudhë të gjatë kohore.

Si rezultat i grimcave të huaja që hyjnë në tubin kapilar, ai bllokohet, gjë që mund të çojë në një ulje ose ndërprerje të plotë të furnizimit me ftohës në avullues.
Bllokimi i tubit kapilar manifestohet në një barazim më të gjatë të presionit dhe shoqërohet me një humbje të të ftohtit.
Rekomandohet zëvendësimi i tubit kapilar në vend të pastrimit.
Në këtë rast, duhet të zgjidhni një tub të ri kapilar me të njëjtën gjatësi dhe diametër. Instalimi i një tubi kapilar me parametra të tjerë do të çojë në funksionim të pabalancuar të makinës ftohëse dhe ftohje të pakënaqshme. Filtri zëvendësohet njëkohësisht me tubin kapilar. Ftohësi duhet së pari të kullohet nga linja e thithjes së sistemit.

Një prizë akulli formohet në vrimën e rregullatorit të furnizimit me ftohës të avulluesit nëse ka lagështi të lirë në sistem. Kjo ndodh kur tharësi ka thithur sasinë maksimale të lagështisë së mundshme, dhe pjesa tjetër e tij është ngrirë në valvulën e zgjerimit. Ngrirja e valvulës së zgjerimit çon në ndryshime në parametrat e funksionimit të makinës dhe presione të ulëta të thithjes dhe shkarkimit.
Për t'u siguruar që lagështia është shkaku i mosfunksionimit, ndaloni njësinë dhe aplikoni një leckë të njomur me ujë të nxehtë në trupin e valvulës së zgjerimit. Pas disa minutash, duhet të shfaqet një zhurmë fërshëllimë dhe presioni në anën e thithjes duhet të rritet. Për të eliminuar mosfunksionimin, zëvendësoni tharësin. Nëse kjo nuk ju ndihmon, mund të jetë e nevojshme të nxirret plotësisht ftohësi nga sistemi, të evakuohet sistemi tri herë, të instalohet një tharëse me kapacitet më të madh dhe të ngarkohet sistemi me ftohës të thatë.

Njësia funksionon me ngarkesë të shtuar kur performanca e saj është e pamjaftueshme ose kur konsumi i ftohtë është rritur. Zgjidhja e vetme për këtë problem është zëvendësimi i njësisë me një tjetër më produktiv. Një ngarkesë e konsiderueshme termike në avullues ndodh me shpejtësi të lartë të ventilatorit, duke rezultuar në rritjen e presionit të thithjes. Ju mund të zvogëloni shpejtësinë e ventilatorit dhe në të njëjtën kohë të ndryshoni ndryshimin midis temperaturës së rrjedhës së ajrit që kalon përmes avulluesit dhe pikës së vlimit të ftohësit. Diferenca e rekomanduar e temperaturës është zakonisht 11°C për klimatizimin dhe 6 - 9°C për ftohjen.

Si të kontrolloni kompresorin e ajrit të kondicionuar dhe të zgjasni jetën e tij të shërbimit?
Shpesh, departamenti i shërbimit, kur zbulon errësimin e termoizolimit, vajit të kondicionerit ose rrjedhjes së ftohësit, instalon një filtër në linjën e lëngut ose eliminon rrjedhjen dhe rimbush kondicionerin, por në realitet kërkohen masa radikale për të kursyer. kompresori, i cili nuk mund të kryhet në vendin e instalimit të kondicionerit. Rezultati i një qëndrimi të tillë do të jetë i njëjtë - dështimi i kompresorit. Le të shqyrtojmë mundësitë e riparimit të kondicionerit në rastet kur kompresori i ajrit të kondicionuar ende mund të ruhet.

Nevoja për të riparuar njësinë e kondensimit të kompresorit të një kondicioneri në një qendër shërbimi mund të lindë jo vetëm në një situatë emergjente, për shembull, kur një kompresor dështon, por edhe bazuar në rezultatet e diagnostikimit të kondicionerit.

Rastet e situatave të tilla:
- rezultat i analizës së shprehur të vajit të kompresorit;
- humbja e ngushtësisë së qarkut të freonit të kondicionerit;
- lagështia që hyn në qarkun e freonit të kondicionerit.
Në këto raste, edhe nëse kompresori i ajrit të kondicionuar është ende në punë, ditët e tij janë të numëruara. "Reanimacioni" urgjent mund të ndihmojë në zgjatjen e jetës së kondicionerit.

Analiza e vajit të shprehur
Është e nevojshme të merret një mostër vaji nga qarku i freonit.
Krahasoni ngjyrën dhe erën e tij me një mostër vaji të mirë.
Duke përdorur një test acidi, analizoni vajin për praninë e acidit.

Faza I
Një mostër vaji për analizë mund të merret përmes portit të shërbimit të kondicionerit nga muret e tubacionit kur kondicioneri është i ndaluar.

Për këtë do t'ju duhet:
- zorrë e shkurtër me montim dhe rubinet;
- enë për grumbullimin e vajit;
- një epruvetë e pastër laboratorike.

Procedura:
- ndaloni kondicionerin;
- lejoni që vaji të kullojë përgjatë mureve të tubacionit për 10-15 minuta;
- lidhni një zorrë me një rubinet në portën e shërbimit;
- vendosni skajin e lirë të zorrës në një enë për të mbledhur vaj;
- hapni rubinetin; gazi që del nga zorra do të largojë vajin;
- mblidhni vajin në një enë;
- lëreni vajin të qetësohet (vaji përmban ftohës të tretur - shkumon);
- derdhni kampionin në një provëz.

Faza II
Krahasimi i një kampioni vaji nga qarku i freonit të një kondicioneri me një kampion vaji të mirë sipas ngjyrës dhe erës. E njëjta sasi vaji nga kampioni dhe vaji referencë vendosen në dy epruveta identike dhe krahasohen me njëri-tjetrin.

Ngjyra e errët e vajit dhe erë djegëse- Kompresori i ajrit të kondicionuar është mbinxehur.
Shkaku i mbinxehjes mund të jetë një rrjedhje e ftohësit nga qarku i freonit të kondicionerit dhe funksionimi pa karburant.
Një rritje e presionit në sistem për shkak të ndotjes së radiatorit të njësisë së jashtme ose përkeqësimit të rrjedhës së ajrit të ventilatorit (bordi i kontrollit të ventilatorit nuk funksionon siç duhet; vetë ventilatori është i prishur; kompleti dimëror për përshtatjen e kondicionerit për funksionim poshtë në -25 gradë nuk është rregulluar).
Funksionimi i kondicionerit në modalitetin "të ngrohtë" në temperatura të ulëta negative, pa një komplet përshtatjeje.
Si rezultat, vaji humbet vetitë e tij lubrifikuese, dekompozohet në substanca të ndryshme rrëshinore dhe bllokohet kompresori i ajrit të kondicionuar.

Ngjyrë e gjelbër e vajit - prania e kripërave të bakrit në vaj. Shkaku është lagështia në qarkun e freonit të kondicionerit. Testi i aciditetit të vajit të tillë do të jetë pozitiv.
Me kalimin e kohës, uji në sistemin e brendshëm të kondicionerit grumbullohet pranë kapilarit në njësinë e jashtme, ngrin dhe e bllokon atë. Si rezultat, kompresori nuk mund të pompojë sistemin, mbinxehet dhe mbështjellja e punës ose e fillimit digjet.

Vaj transparent me një erë të lehtë - Kondicioneri nuk kërkon reanimim.

Faza III
Testi i acidit ose duhet të konfirmojë shqetësimet dhe më pas kondicioneri ka nevojë për ndërhyrje urgjente shërbimi, ose ta përgënjeshtroj atë dhe ta përdorë kondicionerin si normal. Vaji i marrë duhet të kthehet në sistem në të njëjtën sasi.

Procedura për kthimin e vajit:
- merrni enë të përshtatshme, për shembull një gotë të gjatë transparente me diametër 3-4 cm;
- lidhni një valvul me një zorrë në portën e shërbimit, ashtu si kur merrni një mostër vaji;
- ulni skajin e lirë të zorrës në gotë;
- derdhni vaj në gotë në mënyrë që të mbulojë montimin e zorrës;
- shënoni nivelin e vajit në xhami;
- hapni pak valvulën në mënyrë që freoni të zhvendosë ajrin nga zorra;
- shtoni të njëjtën sasi vaji në gotë siç është marrë për provë;
- ndizni kondicionerin në modalitetin "të ftohtë";
- mbyllni portën e lëngshme të kondicionerit (tub i madh);
- sapo presioni në linjën e thithjes të bjerë nën presionin atmosferik, hapni valvulën, vaji do të rrjedhë përmes portës së shërbimit në kondicioner;
- mbyllni rubinetin, kur niveli i vajit të arrijë në shenjë, fikni menjëherë kondicionerin;
- hapni portën e lëngshme të kondicionerit.

Humbja e ngushtësisë së qarkut të freonit kondicioner - mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme, por kjo nuk çon domosdoshmërisht në rezultate katastrofike.
Faktorët që kanë rëndësi:
- vendndodhja e rrjedhjes;
- sasia e ftohësit të humbur;
- intervali kohor ndërmjet shfaqjes dhe zbulimit të një rrjedhjeje;
- mënyra dhe kohëzgjatja e funksionimit të kondicionerit.

Rreziku i rrjedhjes së ftohësit është se kompresori i ajrit të kondicionuar, i ftohur nga ftohësi, mbinxehet si rezultat i një uljeje të densitetit të këtij të fundit. Temperatura e kompresorit rritet. Sistemi i lubrifikimit është ndërprerë, fërkimi i pjesëve të brendshme të kompresorit rritet dhe forca aktuale në mbështjellje rritet. Si rezultat, kompresori nxehet gjithnjë e më shumë dhe bllokohet.

Shenjat e një rrjedhje freoni:
- ngrica në çezmat e njësisë së jashtme;
- errësimi i izolimit të kompresorit;
- njolla vaji me yndyrë;
- aktivizimi i mbrojtjes termike të kompresorit;
- vaj me ngjyrë të errët me erë djegëse;
- test pozitiv i aciditetit të vajit.

Nëse zbulohet një rrjedhje freoni në kohën e duhur, ftohësi nuk është zhdukur plotësisht, kondicioneri funksionon pa ftohës për një periudhë të shkurtër kohe dhe nuk ka shenja shoqëruese - riparimi i kondicionerit brenda mureve të qendrës së shërbimit është jo e nevojshme.

Përqindja e rrjedhjeve të papritura të shkaktuara nga shkatërrimi i tubacionit është shumë i vogël. Rrjedhjet e freonit shpesh ndodhin përmes nyjeve të ndezura, dhe nëse inspektoni dhe monitoroni me kujdes funksionimin e kondicionerit, rrjedhjet mund të zbulohen në kohën e duhur.

Ju lutemi vini re:
Kondicionerit i nevojiten jo më shumë se 10 minuta pas ndezjes për të filluar prodhimin e ajrit të ftohtë ose të ngrohtë, në varësi të modalitetit të zgjedhur. Nëse kjo nuk ndodh, duhet të fikni menjëherë kondicionerin dhe të telefononi një përfaqësues shërbimi. Nëse gjatë funksionimit të kondicionerit tubat në njësinë e jashtme janë të mbuluara me ngricë, ndodh një rrjedhje, nevojitet një përfaqësues shërbimi. Ndjekja e këtyre rregullave të thjeshta do t'ju ndihmojë të shmangni kostot e larta për riparimin e kondicionerit.

Lagështia që hyn në qarkun e freonit- ndodh shpesh kur shkelen rregullat e instalimit të kondicionerit. Një nga fazat e instalimit është evakuimi i linjës fren. Ky është procesi i heqjes së ajrit dhe avullit të ujit nga linja e instaluar. Fryrja përmes linjës së instaluar me ftohës nuk mund të heqë lagështinë, por vetëm e kthen atë në akull në muret e tubave të bakrit, i cili më pas shkrihet, shndërrohet në ujë dhe bën punën e tij të pistë.
Rreziku i hyrjes së lagështirës brenda kondicionerit është se ajo shpesh nuk shfaqet derisa kompresori i ajrit të kondicionuar të dështojë. Të gjitha proceset në një kondicioner që funksionon në gjendje të ftohtë ndodhin në temperatura pozitive, dhe uji shfaqet vetëm kur ngrin, duke shkaktuar një mosfunksionim të tubit kapilar ose valvulës termostatike. Me kalimin e kohës, presioni i thithjes së kondicionerit bie, temperatura e kompresorit rritet dhe aktivizohet mbrojtja termike (tableta). Ky cikël përsëritet derisa kompresori të digjet. Heqja e lagështisë nga qarku i freonit mund të bëhet gjithashtu vetëm në një qendër shërbimi.

Riparimi i njësisë së kondensimit të kompresorit të kondicionerit në një qendër shërbimi:
- evakuimi i ftohësit;
- çmontimi i kompresorit;
- lirimi i kompresorit nga vaji;
- shpëlarja e kompresorit;
- evakuimi i kompresorit;
- mbushja e kompresorit me vaj;
- testimi i kompresorit;
- shpëlarja e qarkut të hyrjes së njësisë së kompresorit-kondensimit;
- çmontimi i filtrit të tharësit;
- instalimi i një filtri procesi;
- instalimi i kompresorit në njësinë e kompresorit-kondensimit;
- instalimi i njësisë së kondensimit të kompresorit në stendë;
- mbushja e ftohësit;
- larja e njësisë së kondensimit të kompresorit në stendë;
- evakuimi i freonit;
- zëvendësimi i filtrit të procesit të tharjes me një filtër pune;
- evakuimi i njësisë së kompresorit-kondensimit;
- mbushja e ftohësit;
- provë e njësisë së riparuar.
Për shkak të faktit se vaji i kontaminuar qarkullon në të gjithë sistemin e brendshëm të kondicionerit, një pjesë e punës për pastrimin e qarkut të freonit duhet të kryhet në vendin e instalimit të kondicionerit. Qëllimi i këtyre masave është të parandalojnë hyrjen e vajit të ndotur në njësinë e riparuar.

Puna e pastrimit përfshin:
- pastrimi i linjave të freonit dhe avulluesit me azot të tharë;
- instalimi i një filtri procesi në linjën e freonit;
- evakuimi i linjës së freonit dhe avulluesit;
- ndezja e kondicionerit për të mbledhur papastërtitë në filtër;
- kondensimi i ftohësit në njësinë e kondensimit të kompresorit;
- heqja e filtrit të procesit;
- evakuimi i linjës së freonit;
- ndezja e kondicionerit dhe monitorimi i karakteristikave të presionit dhe fuqisë aktuale të kompresorit.

Temperaturat e larta të ajrit jo vetëm që krijojnë ndjesi të pakëndshme në apartament, por shpeshherë edhe ndërhyjnë në procesin e punës dhe çdo aktiviteti tjetër. Kjo është arsyeja pse kondicionerët janë të rëndësishëm si në zyra ashtu edhe në zonat e banuara. Në mot të nxehtë ata janë të vetmit shpëtimtarë. Megjithatë, çfarë të bëni nëse ndodh një avari dhe pajisja ndalon së punuari? Mund ta kuptoni në disa mënyra - riparoni vetë ose telefononi një specialist.

Mund të ketë një numër të madh arsyesh për prishje, por duhet të kuptoni se pajisja ka dy pjesë - të brendshme dhe të jashtme. E brendshme ndodhet brenda, e jashtme është në rrugë. Kur, për shembull, gjithçka funksionon mirë brenda, mund të dëgjoni tingujt e tifozëve që ndizen dhe funksionojnë, por dhoma ende nuk ftohet, që do të thotë se diçka ka ndodhur me njësinë e jashtme.

Shpesh problemi është në tifoz. Kjo është një pjesë e rëndësishme dhe një zëvendësim nuk është aq i lehtë për t'u gjetur. Në mënyrë tipike, pjesë të tilla rezervë për kondicionerët mund të blihen vetëm në dyqane të specializuara, për shembull, EasyFix http://easyfix.com.ua/catalog/zapchasti-dlya-konditsionerov/. Sidoqoftë, nuk duhet të nxitoni për një blerje kaq të shtrenjtë, së pari duhet të eliminoni të gjitha shkaqet e mundshme të problemeve.

Mënyrat më standarde për të kontrolluar janë nëse pajisja është e lidhur me rrjetin, nëse termostati po funksionon (nëse është vendosur në ftohje). Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet nëse ka fryrje nga pjesa e brendshme e vrimave të ventilimit. Vetëm pas kësaj kalojmë në njësinë e jashtme.

Kondensator

Për fillestarët, një kondensator. Fakti është se gjatë funksionimit të pothuajse çdo pajisjeje shtëpiake, kërkohet një tension i caktuar dhe një furnizim konstant i rrymës. Për shembull, kondicionerët funksionojnë vetëm në 220 volt, kështu që nëse ka ndonjë ndërprerje në këtë qark, lindin probleme.

Kondensatorët ndonjëherë mund të ruajnë rrymë, të ngjashme me një bateri. Është për këtë arsye që mund të lindë një problem me njësinë e jashtme. Për ta hequr qafe atë, duhet të lironi kondensatorin nga tensioni i tepërt. Kjo bëhet duke shkurtuar terminalet e kondensatorit (duke përdorur një kaçavidë të izoluar).

Kontaktues

Problemi tjetër i mundshëm është kontaktori. Kjo është pjesa përmes së cilës voltazhi furnizohet në njësinë e brendshme dhe shpërndahet midis motorit dhe kompresorit. Njëra anë e kontaktorit duhet të ketë 220 volt, si dhe ana tjetër. Nëse dalja e kontaktorit është 0 volt, ai është i gabuar. Ju mund ta kontrolloni këtë duke përdorur një multimetër.

Kini kujdes! Gjatë kontrollit, përdorni të gjitha masat mbrojtëse kur punoni me rrjete elektrike. Nëse nuk jeni të sigurt për diçka, telefononi një specialist.

Pas të gjitha kontrolleve, mund të themi me besim se problemi është në tifoz. Nëse pjesët e tjera funksionojnë siç duhet, kjo pjesë duhet të zëvendësohet. Është më mirë t'ia besoni këtë procedurë profesionistëve që janë në gjendje të bëjnë gjithçka në mënyrë efikase dhe me një garanci pune.

Çdo pajisje ka dobësitë e veta. Edhe njësia më e pajisur teknikisht mund të dëmtohet lehtësisht nëse nuk kujdeseni për të dhe lini që procesi të marrë rrjedhën e tij. Kondicioneri do të funksionojë siç duhet në dimër dhe verë nëse ndiqni rregullat në lidhje me temperaturën jashtë dritares, gjendjen e filtrave dhe sasinë e ftohësit. Për të kuptuar pse kondicioneri nuk ndizet, duhet të kuptoni parimet e funksionimit të pajisjes.

Parimi i funksionimit të pajisjeve të kontrollit të klimës

Pajisjet ftohëse ndahen në buxhet dhe të shtrenjtë. Pajisjet e lira kërkojnë trajtim më të kujdesshëm dhe pajtueshmëri me të gjitha rregullat e funksionimit. Njësia e tyre e kontrollit elektronik nuk ka mbrojtje kundër keqpërdorimit, kështu që ato janë të lehta për t'u thyer. Nuk ka rëndësi nëse një model i shtrenjtë apo i lirë është instaluar në një apartament - riparimi i kompresorit do të kushtojë gjysmën e kostos së vetë njësisë.

Kondicionerët e shtrenjtë nuk janë aq të lehtë për t'u shkatërruar, sepse ata refuzojnë të nisin nëse nuk plotësohen kushtet për funksionim normal. Në këtë moment lind mosbesimi në pajisjet e shtrenjta, por në këtë mënyrë mbron përdoruesit nga kostot e panevojshme për pjesë këmbimi.

Dizajni i pajisjeve ftohëse të shtrenjta dhe të lira nuk është shumë i ndryshëm:

Kompresori detyron freonin të lëvizë në një rreth në sistem.
Shkëmbyesi i nxehtësisë i vendosur në bllokun e jashtëm ftoh lëngun.
Shkëmbyesi i nxehtësisë në njësinë e brendshme avullon ftohësin dhe e shndërron atë nga forma e lëngshme në të gaztë.
Ventilatori fryn ajrin mbi shkëmbyesit e nxehtësisë së blloqeve të jashtme dhe të brendshme.

Parimi i përgjithshëm i ajrit të kondicionuar është marrja e ajrit të ngrohtë, ftohja e tij brenda njësisë dhe kthimi i tij në dhomë. Ftohësi qarkullon nën presion përmes një tubacioni bakri.

Nëse kondicioneri ndalon fryrjen, atëherë ka një gabim në një nga komponentët kryesorë. Arsyet mund të jenë të ndryshme - serioze dhe të parëndësishme.

Kondicioneri nuk funksionon - shkaqet e problemit

Për të kursyer kohë dhe nerva, duhet të merrni parasysh arsyet e thjeshta që çojnë në dështimin e pajisjeve:

Bateritë në telekomandë kanë mbaruar. Ata duhet të zëvendësohen dhe të përpiqen të ndizni njësinë.
Telekomanda është jashtë rrezes së sensorëve të pajisjeve.
Spina nuk përshtatet fort dhe kondicioneri nuk merr energji.
Pajisja funksionon ngadalë dhe nuk e fton mjaftueshëm apartamentin: ka shumë njerëz të mbledhur në dhomë ose pajisjet që lëshojnë nxehtësi janë të ndezura, dritaret e hapura në nxehtësi nuk e lejojnë pajisjen të funksionojë plotësisht.
Pajisja fiket menjëherë pas fillimit të funksionimit: temperatura e caktuar është arritur, sensori duhet të rikonfigurohet për ftohje më të fortë.
Në rrugën e rrjedhës së ajrit është shfaqur një pengesë, si p.sh. mobiljet, të cilat duhet të hiqen për të siguruar kalimin normal të ajrit të ngrohtë dhe daljen e ajrit të ftohtë.

Nëse kondicioneri nuk punon mirë dhe prodhon pak ftohtë, fuqia mund të jetë llogaritur gabimisht për një dhomë të caktuar.

Kondicioneri nuk ndizet në temperatura nën zero

Pasi të keni kontrolluar gabimet e parëndësishme të funksionimit, mund të kaloni në prishje më serioze. Ato ndodhin për shkak të shkeljes sistematike të rregullave për përdorimin e pajisjeve të kontrollit të klimës. Një nga këto gabime është ndezja e pajisjes për ngrohje në mot të ftohtë. Një kondicioner mund të ngroh një shtëpi vetëm jashtë sezonit - në pranverë ose në vjeshtë, kur temperatura jashtë është mbi zero. Në dimër, mund të ndizet në modalitetin e ftohjes nëse njësia e jashtme është e pajisur me një çantë dimërore - ngrohja e kullimit dhe karterit.

Nën 0 gradë në dimër, kondicioneri nuk ndizet. Përdoret në modalitetin "të ftohtë" për të ulur temperaturën në një dhomë serveri ose laborator kompjuterik.

Dështimi i kompresorit

Problemet me kompresorin fillojnë kur filtri është i bllokuar, qëllimi i të cilit është mbrojtja e pjesëve të brendshme. Nëse kjo nuk bëhet, pluhuri i bllokon qelizat e vogla aq shumë saqë ajri ndalon qarkullimin. Kompresori mund të mbinxehet dhe tubacioni mund të ngrijë. Kur fiket, akulli shkrihet dhe uji pikon. Filtri duhet të pastrohet urgjentisht përpara se avulluesi të bëhet i ndotur. Kjo bëhet me ujë të ngrohtë dhe detergjent, pjesa thahet dhe futet mbrapa.

Filtrat në kondicionerët e shtëpisë pastrohen një herë në dy javë dhe më shpesh nëse pajisjet ndodhen në kuzhinë, ku ka avullim në formën e yndyrës.

Rrjedhjet e ftohësit shkaktojnë mbinxehje të kompresorit. Problemi mund të zbulohet me inspektim:

akulli është i dukshëm në lidhjet e montimit;
Funksionimi i kompresorit është i ndërprerë - ftoh dhomën shumë më dobët se zakonisht.

Nëse kompresori i ajrit të kondicionuar nuk ndizet, shkaku mund të jetë dëmtimi i mbështjelljeve dhe kabllove. Rezistenca duhet të kontrollohet. Kjo kërkon një mjet të veçantë, por është më mirë të ftoni një specialist i cili do të zëvendësojë menjëherë telin.

Kondicioneri mund të mos ndizet nëse njësia e jashtme është e bllokuar me papastërti. E njëjta gjë ndodh kur ventilatori bllokohet nga mbeturinat ose degët.

Ventilatori dhe paneli i kontrollit nuk funksionojnë

Nëse ventilatori nuk ndizet kur ndizni kondicionerin, ai mund të jetë ndezur në gjendje të ngrirë kur shtytësi u bë i akullt. Siguresa fiket dhe ventilatori fiket. Rekomandohet të inspektoni njësinë e jashtme pas dimrit.

Shpejtësia e ventilatorit mund të jetë më e ulët se sa kërkohet, prandaj kontrolloni cilësimet në telekomandë.

Për të verifikuar që telekomanda është e gabuar, kryeni hapat e mëposhtëm:

hiqni të gjitha pengesat në rrugën e sinjalit;
fikni pajisjet elektronike;
ndërroni bateritë.

Këshillohet që të studioni me kujdes udhëzimet, cili buton është përgjegjës për çfarë - ndoshta është vendosur mënyra e gabuar. Nëse telekomanda nuk funksionon, por pajisja mund të ndizet duke përdorur butonat në panelin e përparmë, atëherë duhet ta merrni për riparim.

Defekte të tjera të kondicionerit

Pajisja është projektuar për një tension konstant prej 220 W. Kur ndodhin rritje të tensionit në rrjet, fillojnë problemet e pajisjeve. Kondensatorët ndonjëherë mbledhin tension të tepërt - për shkak të kësaj, pajisja mund të mos ndizet. Duke përdorur një kaçavidë të izoluar, mbyllni terminalet, duke e liruar kondensatorin nga tensioni i tepërt.

Për të parandaluar që rritjet e tensionit të kenë një ndikim negativ në pajisjet shtëpiake, rekomandohet instalimi i një stabilizuesi.

Nuk duhet të riparoni vetë pajisjet nëse janë nën garanci.

Njësia e brendshme furnizon me tension motorin dhe kompresorin. Kontaktori është përgjegjës për shpërndarjen. 220 W duhet të jetë në të dy anët. Nëse pajisja tregon dalje 0 W, atëherë kontaktori është i gabuar.

Kondicioneri nuk ndizet në dimër, pasi sensorët nuk lejojnë që pajisja të fillojë në temperatura nën zero. Ky është një mekanizëm i veçantë mbrojtës i sistemit. Kushtet e punës në mot të ftohtë duhet të diskutohen kur blini një model. Pajisjet që mund të funksionojnë në dimër janë më të shtrenjta.

Jo të gjithë teknikët marrin përsipër të riparojnë bordet e qarkut të kondicionerëve, duke preferuar t'i zëvendësojnë ato me të reja. Kjo është për shkak të injorancës së qarkut dhe pikave të saldimit. Por, duke rregulluar tabelën, mund të riktheheni në jetë ventilatorin dhe pjesët e tjera. Zëvendësimi i tij me një të ri është i shtrenjtë.

Ftohja e dobët ndonjëherë shpjegohet nga bllokimi i bobinës së valvulës me katër drejtime në një pozicion të ndërmjetëm për shkak të dëmtimit mekanik ose defekteve të prodhimit. Nëse kondicioneri fryn ajër të ngrohtë në modalitetin "të ftohtë", valvula kërkon riparim ose zëvendësim. Duke trokitur në njërën anë të valvulës, bobina lëviz në pozicionin "të ftohtë".

Valvula ngjitet nëse tufa e bërthamës është dëmtuar dhe ka humbur aftësinë e saj për të rrëshqitur. Është e nevojshme të përjashtohet prania e grimcave të huaja në qarkun e kondicionerit, të cilat shkaktojnë bllokimin e valvulës. Mungesa e ftohësit mund të çojë gjithashtu në lëvizje joadekuate të bobinës, gjë që do të ndikojë në cilësinë e pajisjes.

Teknologjia e kontrollit të klimës krijon një atmosferë komode në shtëpi dhe e bën atë më komode. Por ndonjëherë prishet në kohën e gabuar, për shembull në verë ose kur garancia ka skaduar tashmë. Disa keqfunksionime të kondicionerit mund të rregullohen lehtësisht me duart tuaja. Por, para se të filloni biznesin, duhet t'u përgjigjeni dy pyetjeve. Së pari, a keni njohuri të mjaftueshme teknike për projektimin e njësive të tilla; së dyti, çfarë e shkaktoi prishjen. Nëse gjithçka është në rregull me pikën e parë, kaloni në të dytën. Arsyet e dështimit të një sistemi të ndarë mund të ndahen në tre grupe: defekte në fabrikë, instalim me cilësi të dobët dhe funksionim jo të duhur. Prandaj, është kaq e rëndësishme të përcaktoni nëse mund ta riparoni vetë kondicionerin, ose nëse do t'ju duhet të kontaktoni një qendër shërbimi.

Sistemi automatik i diagnostikimit të defekteve

Gjëja e parë që duhet të bëni është të siguroheni që kondicioneri është me të vërtetë i prishur. Për fat të mirë, në modelet moderne, shumica e problemeve do t'ju njoftohen nga mbishkrimet në ekran ose treguesit me ngjyra që ndezin.

Pasi të keni hapur udhëzimet, është e lehtë të deshifroni se ku ka ndodhur saktësisht dështimi. Informacioni i detajuar rreth kodeve transmetohet vetëm në qendrat e autorizuara të shërbimit, por të dhënat bazë janë gjithashtu të disponueshme për përdoruesit e zakonshëm.

Në mënyrë tipike, drita pulson një numër të programuar herësh bazuar në gabimin e zbuluar. Kodet standarde të defektit (numri i sinjaleve të sensorëve):

Ndizet 1 herë - termistori i njësisë së brendshme nuk funksionon. 2 - termistori i njësisë së jashtme nuk funksionon. 3 - njësia punon njëkohësisht për ftohje dhe ngrohje. 4 - mbrojtja nga mbingarkesa është e çaktivizuar. 5 - kablloja dhe qarku i shkëmbimit të informacionit midis njësive mund të jenë të gabuar. 6 - konsumi i energjisë ka tejkaluar normën (duhet të kontrolloni transistorët e energjisë). 7 - voltazhi në njësinë e jashtme është rritur. 8 - motori i ventilatorit është i gabuar. 9 - valvula e drejtimit nuk funksionon. 10 - termistori ka dështuar dhe nuk kontrollon temperaturën e strehës së kompresorit.

Para përdorimit, duhet të studioni me kujdes udhëzimet për kontrollin e pajisjeve të kontrollit të klimës.

Nëse kondicioneri nuk ndizet dhe LED-të nuk ndizen, atëherë ka shumë të ngjarë që bordi i qarkut të kontrollit të ketë dështuar.

Vezullimi i të gjitha LED-ve do të thotë që për shkak të rritjes së energjisë, cilësimet e softuerit të bordit të kontrollit kanë dështuar dhe duhet të riprogramohet.

Secili model ka kodin e vet të cilësimeve të softuerit, por ai njihet gjithashtu vetëm për qendrat e autorizuara të shërbimit. Ju mund të gjeni kodet e gabimit në internet sipas emrit të markës dhe të përpiqeni ta riprogramoni vetë tabelën.

Sekuenca diagnostike

Para se të filloni ndonjë punë riparimi ose mirëmbajtjeje, duhet të bëni një diagnozë të detajuar të sistemit klimatik, të identifikoni shkakun e problemit, të vlerësoni kostot e ardhshme të punës dhe koston e komponentëve të nevojshëm ose pajisjeve ndihmëse. Një kontroll kompetent do t'ju shpëtojë nga përfundimet e gabuara dhe restaurimi i shumëfishtë, i shtrenjtë dhe afatgjatë i performancës së njësisë.
Sekuenca diagnostikuese përfshin kontrollin:
Prania e dëmtimit mekanik;
Mbërthimet e bllokut;
Kapëse të lidhjeve të kontaktit të pajisjeve elektrike të saj;
Kushtet e filtrave të ajrit;
Mënyra e ftohjes/ngrohjes;
Indikacionet e modalitetit;
Funksionimi i blindave mekanike;
Ngushtësia e të gjitha lidhjeve dhe sistemit të kullimit.

Kondicioneri nuk ndizet

Cilado qoftë marka apo modeli i pajisjes, arsyet do të jenë të njëjta:

Pajisja fiket pasi punon për 5–10 minuta

Ka disa arsye për këtë:

dhoma tashmë është ftohur në temperaturën e caktuar;
Modaliteti "tharje" është aktivizuar;
kompresori mbinxehet;
bordi i kontrollit është i gabuar;
Releja mbrojtëse ka dështuar.

Le të shohim pse kompresori mund të mbinxehet. Para së gjithash, ne kontrollojmë nëse radiatori i njësisë së jashtme është i bllokuar me papastërti. Kjo ndërhyn në heqjen normale të nxehtësisë, kompresori fillon të mbinxehet dhe sistemi e fiket. Pastrimi parandalues është gjëja e parë që duhet bërë në këtë situatë.

Nëse kondicioneri kohët e fundit është ngarkuar me ftohës, atëherë ekuilibri në qarqet e avulluesit dhe kondensatorit mund të jetë ndërprerë, kështu që kompresori filloi të punojë me mbingarkesë. Pas matjes së presionit, rekomandohet që të largohet ftohësi i tepërt.

Është e mundur që ventilatori ftohës i njësisë së jashtme mund të dështojë (shpejtësia e rrotullimit është më e ulët se rrotullimet e specifikuara në minutë). Mbinxehja është gjithashtu e mundur për shkak të bllokimit të tubave kapilar gjatë instalimit. Njëri prej tyre ndoshta do të duhet të zëvendësohet. Arsyeja mund të jetë se tharësja e filtrit është e bllokuar për shkak të ndotjes. Nëse është kështu, atëherë filtri gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Kondensimi rrjedh nga njësia e brendshme. Riparimi i rrjedhjeve

Në verë, rezervuari i grumbullimit të kondensatës shpesh derdhet. Për të parandaluar pikimin e tij, duhet të kulloni më shpesh ujin që është grumbulluar atje. Nëse arsyeja është ngrirja e shkëmbyesit të nxehtësisë, atëherë mund të izolohet me çdo material izolues të nxehtësisë. Në rast rrjedhjeje në vendet ku janë ngjitur tubat, dadot duhet të shtrëngohen dhe nyjet të trajtohen me izolues. Mos përdorni shumë forcë kur shtrëngoni dado në mënyrë që të mos zhvisheni fijet!

Tubi i shkarkimit midis tiganit dhe pikës së kullimit mund të bllokohet. Është e nevojshme të fikni energjinë e kondicionerit, të prisni 10 minuta, pastaj të shkëputni tubin plastik dhe ta pastroni me dorë (duke fryrë ose duke përdorur një tel të hollë). Kjo është arsyeja më e zakonshme e shfaqjes së ujit. Por ka të tjerë, për shembull:

instalimi jo i duhur i sistemit të kullimit (është shumë i gjatë, i siguruar keq, zorra është tërhequr lart);
dëmtim mekanik në kutinë, tabaka kulluese ose njësi të tjera të brendshme.

Nëse pompa e kullimit prishet, ajo ose duhet të zëvendësohet ose të riparohet. Zorra e ngritur duhet të përkulet në këndin e dëshiruar në mënyrë që uji të pikojë poshtë. Nëse dyshohet për një rrjedhje freoni, shihni paragrafin "Kondicioneri fillon por nuk funksionon në mënyrë efikase".

Kur tubi i shkarkimit bllokohet, uji fillon të pikojë nga njësia e brendshme.

Erë e pakëndshme

Ka disa arsye pse një "aroma" kimike e mykur ose e pakëndshme shfaqet nga kondicioneri juaj. Le të shqyrtojmë ato kryesore:

Tinguj jo standardë

Për të përcaktuar arsyen e tingullit "të gabuar" të një sistemi të ndarjes, duhet të keni përvojën e një specialisti. Por kjo është gjithashtu e disponueshme për përdoruesin mesatar.

Zhurmë e pabarabartë kur njësia e jashtme është në punë. Ndodh nëse nuk pastrohet me kohë nga ndotësit. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse pluhuri dhe papastërtia janë vendosur në mënyrë të pabarabartë në tehet e ventilatorit. Ato çekuilibrohen dhe krijohet një zhurmë karakteristike. Ndonjëherë zhurma shfaqet pas dëmtimit të njërës prej teheve. Për ta hequr atë, duhet të pastroni tifozin e njësisë së jashtme ose ta zëvendësoni atë.
Tringëllimë. Në këtë rast, ose automatizimi nuk funksionon siç duhet, ose shkaktohet për shkak të një mosfunksionimi të pjesëve të brendshme.
Gurgullima. Tinguj të tillë nuk nënkuptojnë gjithmonë një avari, por ato nuk mund të injorohen as. Për shembull, ndonjëherë, kur ajri futet në tubin e kullimit, kondicioneri fillon të gurgullojë për shkak të kondensatës që nuk është kulluar. Zgjidhja: drejtoni tubin në këndin e dëshiruar. Tingulli gurgullimë shfaqet kur sistemi bëhet i ajrosur - kur ajri zëvendëson freonin.
Squelching. Ky tingull është karakteristik për një kondicioner që funksionon normalisht. Shkaku i rritjes së zhurmës është ndonjëherë fiksimi me cilësi të dobët të pjesëve dhe njësive të njësisë. Për ta eliminuar atë, është e nevojshme të shtrëngohen fort të gjitha lidhjet dhe lidhësit e elementeve strukturorë të sistemit dhe tubave. Blloku i jashtëm është i niveluar horizontalisht, dhe menteshat e varura janë të lidhura së bashku.

Punë joefektive

Ky është një nga keqfunksionimet më të zakonshme, veçanërisht i dukshëm gjatë sezonit të nxehtë. Kondicioneri konsumon energji elektrike, por nuk siguron temperaturën e kërkuar. Arsyet e mundshme për efikasitet të ulët:

Filtrat e ajrit të bllokuar. Ato duken si një rrjetë e vogël e sheshtë ose e tipit daulle nën panelin e përparmë të njësisë dhe është përmes saj që ajri hyn në kondicioner. Filtrat mbledhin të gjithë pluhurin në shtëpi dhe mbrojnë radiatorin e njësisë së brendshme prej tij. Pastrimi i tyre është mjaft i thjeshtë - hiqini dhe shpëlajeni nën ujë të rrjedhshëm, më pas thajini dhe vendosini përsëri. Procedura bëhet një herë në dy deri në tre javë, dhe nëse ka shumë pluhur dhe blozë, atëherë edhe më shpesh. Përndryshe, shpejtësia e fryrjes së radiatorit do të ulet dhe nuk do të sigurojë më temperaturën e kërkuar. Shkelja e mënyrës së funksionimit të sistemit të ftohjes, nga ana tjetër, do të çojë në ngrirjen e tubacioneve të bakrit. Pas fikjes, akulli i ngrirë do të shkrihet dhe uji do të pikojë nga kondicioneri. Nëse filtrat janë shumë të bllokuar, papastërtia do të depërtojë në sistemin e kullimit dhe uji do të rrjedhë pothuajse në përrenj. Dhe do të jetë e mundur të pastrohet gjithë kjo rrëmujë vetëm me përdorimin e kimikateve të forta. E rëndësishme! Numri maksimal i larjeve të filtrave është 6-8 herë! Pastaj humbet cilësitë e tij të performancës.
Kështu duket një filtër ajri shumë i lënë pas dore
Pluhuri futet në shtytësin e njësisë së brendshme. Për të rregulluar problemin, duhet të hiqni panelin dhe të hiqni pluhurin nga shtytësi.
Shkëmbyesi i nxehtësisë i bllokuar i njësisë së jashtme. Nëse papastërtia, pluhuri, pushi ose leshi nga rruga futen në njësinë e jashtme, ngarkesa në kompresor rritet, ai fillon të mbinxehet dhe së shpejti mund të dështojë plotësisht.
Rrjedhje freoni. Duhet të dini se kjo ndodh edhe në rastin e instalimit më profesional, për shkak të ndezjes së lidhjes midis blloqeve. Dhe kjo rrjedhje duhet të kompensohet rregullisht (çdo dy vjet) duke u rimbushur me ftohës. Nëse kjo nuk bëhet, niveli do të bjerë në një vlerë minimale dhe kompresori mund të kapet për shkak të mbinxehjes. Meqenëse çmimi i një të riu është sa gjysma e kostos së vetë kondicionerit, kjo nuk mund të lejohet. Për të përcaktuar nëse vëllimi i freonit është ulur, thjesht hidhni një vështrim më të afërt në lidhjet e bashkimit të njësisë së jashtme për të parë nëse ka akull ose acar atje. Një tregues tjetër do të jetë ftohja e dobët e ajrit. Përveç kësaj, edhe një çarje e vogël pas ndezjes së telit mund të shkaktojë një rrjedhje freoni. Dëshmi do të jenë rrjedhjet e vajit nën rubinet dhe errësimi i termoizolimit. Nëse shfaqen shenja të tilla alarmante, zgjidhja më e mirë është të fikni njësinë dhe të kryeni punë për zgjidhjen e problemeve.
Kondicioner jo i pershtatshem per dimrin. Shumë modele, veçanërisht nga furnizuesit aziatikë, ku temperatura e dimrit nuk bie nën +8, nuk janë të përshtatshme për të punuar në kushte të rënda ngricash. Dhe nëse përdorni funksionin e ngrohjes dimërore duke përdorur një model të papërshtatur, kjo do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e kompresorit. Si rezultat, shfaqet një prizë e ftohtë, e cila, kur kalon nga mënyra e ngrohjes në ftohje, ndërhyn në kullimin e kondensatës. Problemi zgjidhet duke instaluar një komplet dimëror për ngrohjen dhe ngrohjen e sistemit të kullimit.
Kremimi i njësisë së jashtme. Ndodh nëse ndarja është e ndezur për ngrohje me lagështi të lartë dhe temperatura të ajrit nën zero. Nëse nuk është i pajisur me një sistem automatik të shkrirjes, atëherë duhet të ndizet për një kohë të shkurtër në modalitetin e ftohjes. Shkrirja do të sigurojë më pas ajrin e ngrohtë që lëviz jashtë. Në përgjithësi, nuk rekomandohet ndezja e njësisë në temperatura nën 10 C, pasi vaji brenda kompresorit trashet, gjë që rrit konsumimin e tij.
Fuqia e kondicionerit është zgjedhur gabimisht, kështu që nuk mund të përballojë zonën e dhomës, në këtë rast, vetëm zëvendësimi i pajisjeve me një më të fuqishëm.

Pastrimi i njësisë së brendshme (udhëzime video)

Pastrimi ose zëvendësimi i filtrit

Filtrat në kondicionerët ndahen në dy lloje:

Si të çmontoni një kondicioner

Çmontimi i çdo blloku ndjek të njëjtin model, kështu që kjo metodë është universale. Së pari, ne grumbullojmë mjetet e mëposhtme:

Për të pastruar thjesht njësinë e brendshme, nuk është e nevojshme ta hiqni atë nga muri. Udhëzime hap pas hapi:

Para së gjithash, pajisja është e çaktivizuar.
Së pari, paneli i jashtëm hiqet. Nën të ka dy bulona, të mbyllura me një siguresë, dhe ato duhet të zhvishen.
Më pas këputim dy shulat dhe heqim kornizën. Paneli i sipërm është zakonisht i ndotur dhe duhet të lahet.
Është e nevojshme të tërhiqni tehun që drejton masat e ajrit dhe të hiqni panelin e poshtëm të njësisë së brendshme nga valvulat.
Pas së cilës telat shkëputen (për të shmangur konfuzionin, është më mirë të skiconi vendndodhjen e tyre në detaje).
Pastaj kllapat shtypen dhe streha e njësisë elektrike dhe transformatorit hiqet.
Për të çmontuar zorrën e kullimit dhe daljes, shtypen tre lidhëse mbështetëse.
Pastaj bulonat mbështetëse të motorit elektronik zhvishen, radiatori ngrihet me kujdes dhe hiqet mbështetësi i motorit.
Pas kësaj, tehet dhe motori, i vendosur në një qelizë të veçantë, hiqen. Për të parandaluar rënien aksidentale të radiatorit, mund ta vendosni në vend.
Pastaj ju duhet të hiqni bllokimin termik, i cili ndodhet në bulon e montimit të rrotës së fërkimit me buzën e motorit elektrik. Është mjaft e vështirë! Për të shmangur djegien e papritur të pjesës së gomës që transmeton energji, duke përdorur një hekur të hollë saldimi, duhet të ngrohni kokën e bulonit, duke u përpjekur ta zhbllokoni atë gjatë procesit të saldimit. Pas ndarjes me kujdes të tehut nga pjesa e motorit, pjesët e pluhurosura dhe të mykura pastrohen me një produkt të veçantë.

Video: Çmontimi dhe pastrimi i sistemit të ndarjes

Si të hiqni kondicionerin

Për ta fikur, hapi i parë është ndalimi i furnizimit me lëngun e punës, kondicioneri fiket dhe lëngu tashmë i mbushur derdhet prej tij. Pas kësaj, duhet të shkëputni njësinë nga rrjeti dhe të fikni kullimin. Pastaj tubat që furnizojnë lëngun hiqen dhe kondicioneri më në fund hiqet nga muri. Mund të lexoni më shumë rreth këtij procesi në artikullin "Si të çmontoni një kondicioner me duart tuaja: udhëzime, video".

Riparimi i radiatorit DIY

Për këtë do t'ju duhet:

Për të filluar, kondicioneri çmontohet dhe çaktivizohet. Më pas ngrihet kapaku, hiqen filtrat dhe mbi radiator derdhen rreth një litër e gjysmë ujë. Nëse nuk rrjedh përmes tubit të kullimit, atëherë ka një rrjedhje të brendshme.

Pas përcaktimit të vendndodhjes së rrjedhjes, ajo thahet, pastrohet dhe degreasohet. Në rastin e një radiatori bakri, pas trajtimit me fluks, kallaji aplikohet, ngrohet dhe mund të filloni bashkimin.

Për të kontrolluar integritetin, uji derdhet përsëri në radiator.

Nëse është alumini, atëherë në sipërfaqen e pastruar, të lyer dhe të thatë (!) aplikohet një substancë kolofon hekuri dhe pjesa ku do të bëhet saldimi fërkohet me një saldim të nxehtë. Kur kolofon fillon të përhapet, pjesa fiksohet në zonën e saldimit me saldim prej kallaji dhe plumbi, me shtimin e fijeve të hekurit.

Kontrollimi i performancës së kompresorit

Zëvendësimi i filtrave, eliminimi i rrjedhjeve ose rimbushja e kondicionerit janë hapat e parë në rast të rrjedhjes së ftohësit, errësimit të izolimit ose vajit. Por ndonjëherë këto masa nuk janë të mjaftueshme dhe nevojitet një diagnostikim më i plotë i kompresorit. Dhe bazuar në rezultatet e tij, mund të rezultojë se kompresori ka nevojë për riparime më serioze. Për këtë qëllim, ekziston një diagnostikim i shprehur i vajit. Për të bërë një mostër, do t'ju duhet një provëz, një zorrë dhe një enë për lëng. Më pas duhet ta bëni këtë:

fikni njësinë;
prisni derisa vaji të rrjedhë poshtë mureve të tubacionit;
lidhni zorrën me rubinetin në portën e shërbimit dhe uleni skajin e lirë në enën e përgatitur;
hapni rubinetin dhe mblidhni vajin;
lëreni vajin të qetësohet dhe hidheni në një provëz.

Nëse vaji është errësuar dhe ka një erë djegieje, kompresori është mbinxehur. Arsyet mund të jenë: rrjedhja e ftohësit, bllokimi i njësisë së jashtme, përkeqësimi i rrjedhës së ajrit të ventilatorit, mungesa e kompletit të dimrit.

Një ngjyrë e gjelbër tregon praninë e kripërave të bakrit në vaj. Kjo do të thotë që lagështia ka hyrë në qarkun e freonit. Rreziku është se nuk shfaqet fare, dhe më pas kompresori dështon. Riparimet e kompresorit dhe ndërrimi i vajit kryhen ekskluzivisht në qendrën e shërbimit.

Cilat probleme nuk mund të riparohen?

Kur bëhet fjalë për pastrimin e filtrit ose mirëmbajtjen rutinë, kjo nuk është një detyrë e vështirë për çdo përdorues. Por në rast të problemeve serioze, kur pjesët duhet të zëvendësohen ose të kontrollohen në stendat speciale, riparimet DIY do të jenë të papërshtatshme dhe madje të rrezikshme!

Ju do të duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit nëse keni nevojë:

Ndërrimi i kompresorit;
Riparimi i rrjedhjeve të ftohësit ose rimbushja e tyre;
Riparimi ose ndërrimi i moduleve elektronike;
Ndryshimi i vajit;
Evakuimi i sistemit.
Zëvendësimi i izolimit termik dhe manipulimeve të tjera komplekse që nuk mund të bëhen në shtëpi.

Tani ju e dini se si të diagnostikoni një kondicioner, të rregulloni shumë nga problemet dhe të parandaloni problemet me pajisjen e kontrollit të klimës. Riparimi i tij vetë nuk ka të bëjë vetëm me kursimin e parave, por edhe me kënaqësinë e përvetësimit të aftësive dhe njohurive të reja.